NIKKEI——日本经济新闻中文版

      目前世界上涉足70座喷气式客机的厂商主要有巴西航空工业和加拿大庞巴迪。巴西航空工业以“E-Jet”系列获得约960架70座机型的订单。在70座机型上属于后发的三菱飞机能在多大程度上挤占市场仍是未知数。

　   涉足90座机型的MRJ此前将全日空（ANA）等作为最初的客户获得订单，最多时曾获得447架（包括达成基本协议）订单。不过，由于开发进展迟缓，未交货订单数目前已减至407架，事实上已停止接单。

　   MRJ作为1965年的“YS11”以来的日本国产民用客机，2008年启动开发。三菱重工截至2017财年（截至2018年3月），总计投入6千亿日元以上开发费，是赌上该公司命运的重要业务。

　   90座机型当初力争2013年12月交付。不过，由于有关设计变更和安全性证明的工作进展迟缓等影响而5次延期，商业化推迟了7年。三菱飞机一直在改变内向的开发体制，将开发和营业部门等改为以外国人为中心的组织体制，加以改善。此次着眼于全球市场，从机型名称中去掉了“三菱”的名字，寻求重建品牌战略。