NIKKEI——日本经济新闻中文版

　　本田的商务喷气式飞机“HondaJet”2017年的交货量登上了该级别的全球冠军。虽然飞机的大小和市场不同，但与屡次延期交付的三菱重工业小型客机“MRJ”相比，HondaJet的表现十分优异。为何本田能够跨越飞机行业的高门槛，取得好成绩呢？

HondaJet在全球的订单量不断增加

　　2月21日，“如果要比喻的话，我想把HondaJet比作空中跑车”，HondaJet之父藤野道格如此表达了喜悦之情。

　　可搭载7人的HondaJet最特别的地方是发动机安装于主机翼上的独特设计。和发动机安装于机身上的竞争机型相比，HondaJet的室内空间更宽敞，噪音也更小。在全球的飞机厂商中，本田是唯一一家自主供应喷气发动机的，燃效性能比竞争机型高出2成，最高时速也高出1成。

　　此外，本田自主构建了销售网络，从美国飞机企业挖来销售负责人构筑了销售体制。此次在北美市场的优异表现将HondaJet推向小型商务飞机的全球之首，然而藤野频繁前往的却是亚洲市场。2017年在泰国交付1号机，2018年1月底在中国广州设立了销售和售后服务中心。藤野带来“空中跑车”的概念，欲在有望的中国市场发起攻势。

　　HondaJet的研发开始于1986年。最初只在研究所的一角启动业务，也没有确定业务化的时间，只是在积累开发经验。到2015年底交付第一架飞机的30年内销售额一直为零。

　　HondaJet的研发资金并非十分宽裕。在本田业绩恶化的1997年，藤野与时任社长川本信彦直接谈判，让研发团队得以保留，不过条件是“不以业务化为前提的研究目的”。真正决定业务化并投资建设首个工厂是在2006年。距离开始研发已经过去了20年。

　　纵观日本的喷气式飞机行业，2008年决定业务化的三菱重工业MRJ发生了5度延期，交货日期比原计划推迟了7年之久，遭遇了危机。即便如此，从三菱重工决定业务化到今天也只过去了10年时间。在飞机行业，完成商业化需要10年时间很正常。本田从决定业务化开始，用了9年时间实现了商业化，但在此之前经历了20年的摸索时期。

　　仅从现状来看的话，两家公司的业绩的确是一明一暗，但本田费了很大的力气才成了第一个获得美国当局许可的日企，第一架飞机的交付比原计划推迟了5年。飞机的开发延期本来就是家常便饭。美国波音的中型飞机“787”也曾7度延期。要迈过跨行发展的高门槛，必须要有忍耐精神。HondaJet成功的背后是技术人员重视“乐趣”，以及从创业一代流传下来的“新业务忍耐培育法”。

　　看似顺风顺水的HondaJet现在还没有实现盈利。2017年4～12月的营业损益为亏损300多亿日元。尽管交货量出现增加，但在服务等方面实现盈利仍需要一段时间。飞机业务尚未步入正轨，本田还需要再忍耐一下。

　　日本经济新闻（中文版：日经中文网）杉本贵司 古川庆一