NIKKEI——日本经济新闻中文版

　　对于打算把航空产业作为战略性产业进行培育的中国来说，空客的当地化战略可谓是雪中送炭。“中国制造2025”把航空航天作为十个重点领域之一，提出了加快研制大型飞机。此外，还将研发发动机和先进系统等，目标是形成自主完整的航空产业链。    

　　大型飞机厂商中国商用飞机（COMAC）开发出了小型飞机“C919”。有飞机零部件制造商的高管表示，“机身和A320相似”。

　　一方面，波音与中国商飞合资设立的波音舟山737完工和交付中心到2018年正式投入使用，该中心也承担着完工和交付737MXA机型的任务。因担心技术流失，波音的中国当地化战略是在不断摸索中前进。

　　对于波音来说，中国市场的重要性只会不断提高。截至2018年11月底，波音已经累计向中国交付2000架飞机。交付前1000架飞机用了40年时间，而第二个1000架是在过去5年间完成，呈现出迅猛增长势头。目前波音每4架飞机就有1架是交给中国航空公司。

　　但由于737MAX坠机事故和中美贸易战，波音在中国的业务遇到了很大困难。在埃塞俄比亚航空发生坠机事故后，中国没有等待给予737MAX8认证的美国联邦航空管理局（FAA）做出判断，就决定停飞和坠机事故同一型号的飞机。

　　在与美国爆发激烈贸易战的情况下，中国决定向空客发出大订单，其目的被认为是想宣示与欧洲的紧密关系。飞机是美国出口当中最大的品种。因坠机事故而陷入被动的不仅仅是波音，还将对美国政府造成冲击。空客由于中美贸易战而渔翁得利。

　　日本经济新闻（中文版：日经中文网） 星正道