NIKKEI——日本经济新闻中文版

      巴黎国际航天航空展6月25日闭幕。欧洲空客和美国波音争相展开了宣传战，但此次中国企业的存在感较低。参展的中国大型飞机企业既没有展示实体机，公司高层也没有表决心。不过，这种宁静只是一种假象。实际上，在本国市场的无限潜力面前，中国企业对全球两强猛追不舍的野心非常明显。

巴黎国际航天航空展上的中国企业展区一片冷清

      中国的飞机开发速度非常快。70～90座的支线客机“ARJ21”已经投入商业飞行。在海外飞行需要欧美航空当局的型式认证，但在中国国内则不需要。反过来说，中国被认为只要抓住未来20年存在数千架需求的国内市场，即使不像日本“MRJ（三菱支线客机）”那样费尽周折走向世界，也完全能与全球两强抗衡。

      此次巴黎航展期间，我多次前往中国商用飞机公司（COMAC）的展区，但始终都是人迹寥寥。展区的一位男性接待人员只是尴尬地反复表示“没有召开记者会的打算。今天没有，明天也没有”。不过，仅展示了模型的小型机“C919”的宣传册上宣称，C919是一架在全球拥有竞争力的单通道飞机。选择开发这一大小的机型明显是意识到受廉价航空公司（LCC）青睐的空客“A320”和波音“B737MAX”。

      实际上，C919以低价格为武器，已经从中国国内的航空公司等拿到了600架订单。全球大型飞机企业未来20年的需求预测都认为中国市场会迅速扩大。空客和波音争相在中国设置了负责内饰和最后的润饰工序的基地。对大多数飞机企业来说，蕴藏着空前增长潜力的中国市场是应该最优先对待的市场。

      另外，中国还明确了开发中型机的方针。名为“C929”的中型机是拥有双通道280座的宽体客机，续航距离为1万2000公里。开发得到了俄罗斯的全面协助，这一点也备受关注。中国想获得俄罗斯以军事实力为背景的高水平航空技术，而俄罗斯想进军中国市场，二者的利益关系一致。两国在上海设立合资企业，全面展开了开发。代表产品就是“C929”。

      二战后，中国与俄罗斯的关系始终若即若离，虽然想相互靠拢，但俄罗斯对中国的产品复制无计可施，因此又保持了距离。此次，中俄在各自擅长的领域对设计和机身开发明确分工，集结了双方的技术。整机开发还具有提高国内零部件供应商的技术和实力的效果，因此优点数不胜数。

      瞄准空客（A）和波音（B）的中国商用飞机（C）背后的推力是巨大的本国潜在需求。现阶段虽然A和B遥遥领先于C，但放眼10年后的话，两强也没有稳操胜券的把握。

      日本经济新闻（中文版：日经中文网）市原朋大