NIKKEI——日本经济新闻中文版

      日本川崎重工业将把油轮和干散货船等商船建造业务向中国转移。将缩小日本的造船厂规模，另一方面，斥资逾200亿日元，将中国大连合资公司的建造能力增至1.5倍。预计该公司商船建造的7成将最终转移至中国。随着船舶价格的复苏，形成竞争的中韩企业也在增加建造量。将通过在人工费等建造成本低廉的中国增强生产来加以对抗。

 　  将在与中国远洋海运集团合资成立的“大连中远川崎船舶工程有限公司”引进新设备。除了长约550米的新船坞外，还将逐渐增加大型起重机、钢材加工设备和作为主要零部件的船体骨架组装及涂装设备等。

川崎重工在中国合资船厂建设新船坞（大连市）

 　  设备投资达到总额为二百数十亿日元，预计2018年度下半年完工。计划主要在大连生产油轮和干散货船等大型船舶。2007年合资公司成立之初，计划形成2个船坞的体制，但由于行情恶化，实际只有1个船坞投入使用。该公司认为今后大型船只的需求将增加，因此将加快建成剩下的1个船坞。

 　  川崎重工还在江苏省南通市拥有与中国远洋海运集团的合资造船厂“南通中远川崎船舶工程有限公司”。在南通建造汽车运输船等需要较高技术实力的中型船舶，而在大连则生产大型船舶。另一方面，在中国国内将把基本设计、采购和营销功能集中于南通。将通过消除业务重叠来降低建造成本。

 　  另一方面，在以商船业务为主的日本香川县坂出市的坂出工厂将关闭2个船坞之中的1个。将在2019年之前新引进铁路车辆零部件的生产线，以接纳造船工人的一部分。计划通过人员自然减少和重新安置等举措，将日本国内造船部门的员工削减2成。

   　川崎重工船舶海洋部门的2017财年(截至2018年3月)营业损益预计亏损50亿日元，可能连续3年出现亏损。该公司认为，如果造船业务转移至中国的行动顺利推进，到2018财年以后，将能够维持盈利。

 　  据调查公司IHS统计，从2017年1～9月商船订单的全球份额来看，韩国占45.9％，中国占23.7％，而日本仅为7％。由于主要在日本国内的造船厂建造，人工费和零部件成本高昂，在价格竞争中处于劣势的情况不在少数。

   　中国的造船厂占地面积巨大，按照钢材的切割与加工、船体骨架组装、船坞与作业流程进行了工厂布局。除了低廉的人工费之外，还能利用功能性的布局，与狭窄的日本国内造船厂相比，成本竞争力更高。

   　此外，川崎重工还有望从合资伙伴中国远洋海运集团定期获得大型船舶的订单，这一点作用巨大。在1995年设立的南通合资造船厂，总建造数量的约4成为中国远洋海运集团的订单。该公司常务执行董事饼田义典表示，“在萧条局面下，仍向我们发出集装箱船等附加值高的大型船舶订单，对业绩构成了支撑”。