NIKKEI——日本经济新闻中文版

　　各铁路车辆企业之所以研发高速铁路，是因为与地铁等相比，容易迎来大型项目。但在部分项目上，建设成本等成为课题，面临中止和延期的风险。

　　在跨境项目不断增加的背景下，欧美和中国的铁路车辆企业正在加速推进重组。中国2家国有企业于2015年合并，全面拓展海外市场。德国西门子和法国阿尔斯通计划2018年内合并业务，以追赶中国中车。欧洲和中国的大型铁路车辆企业把信号系统和车辆零部件等企业纳入旗下，加强功能，正展开发挥综合实力的订单争夺战。

　　另一方面，从日本企业来看，最大制造商日立将以英国为基地，进攻欧洲市场。但从业务规模来看，排在日本首位的日立也不到1万亿日元，远远落后于海外企业，这是现实。在此背景下，排在日本国内第2位的川崎重工业等正推进优势领域的重组。