NIKKEI——日本经济新闻中文版

　　本田6月6日发布消息称，将与综合商社丸红合作，2019年上半年在日本启动小型商务喷气式飞机“HondaJet”供货。以2015年底开始在美国销售HondaJet为开端，本田已在欧洲、中国和亚洲等全球各地展开销售。在主要地区中最后登场的是本田的母国日本。从市场环境来看，日本称得上是商务喷气式飞机的“不毛之地”，本田的胜算在哪里呢？

“HondaJet　Elite”

　　与定期飞行、搭载大量乘客的客机不同，商务喷气式飞机可以按照客户要求和日程安排出发时间与航线。因此，这种飞机在欧美的企业高管等之中得到普遍使用。

　　全球商务喷气式飞机的市场规模在2000年代大幅扩大，但2008年的雷曼危机导致市场出现萎缩，其后保持缓慢扩大的态势。不过，与其他发达国家相比，这种飞机在日本的普及速度缓慢。日本公务航空协会的资料显示，包括公用和民用飞机在内，日本目前的商务喷气式飞机保有量不足90架。明显低于超过1.3万架的最大市场美国。此外，商务喷气式飞机属于“奢侈品”的感觉根深蒂固，存在企业家顾及周围看法，对利用这种飞机敬而远之的倾向。

　　本田能否通过向日本投放HondaJet突破日本市场的这种障碍？构成利好因素的是近年来访日外国游客的激增。2017年访日外国人同比增加19％，达到2869万人，创出历史新高。2020年东京奥运会即将到来，人数有望进一步增加。不仅是东京和大阪，在访日游客之间，日本地方景点的人气也在提高。海外的富裕阶层或将成为本田瞄准的主要目标。

本田飞机公司的社长藤野道格（6月6日上午，东京）

　　在机场等环境建设方面也刮起了东风。日本国土交通省为了促进利用商务喷气式飞机，以羽田、成田、关西国际等主要机场为中心，正推进建设专用航站楼。羽田机场自2016年起，提高了商务喷气式飞机在起降时的优先级。

　　现在，日本全国可供HondaJet起降的地方性机场有84个。HondaJet的制造商本田飞机公司（Honda Aircraft Company）的社长藤野道格早已表示，“与乘坐新干线出行相比，（商务喷气式飞机）明显能够覆盖更多的地区”。