NIKKEI——日本经济新闻中文版

      围绕已决定2026年开通的新加坡与马来西亚间的高速铁路，中国与日本等国掀起了订单争夺战。面对先行一步的中国中铁，东日本旅客铁道（JR东日本）等日本企业将通过包括运行技术等综合实力发起反攻。继中国在印度尼西亚的高铁获得优势之后，第2回合的竞争已拉开序幕。

     “新干线在日本成为高效率的基础”，日本国土交通相石井启一7月22日在新加坡召开的高速铁路研讨会上强调新干线的优势。新加坡运输部门的高级国务部长和企业相关人士等约280人参加了研讨会。石井宣传了日本企业能够按时交付的业务管理能力等优势。

日本企业在吉隆坡的商业设施设置新干线的模拟装置

       开展推销活动的是东日本旅客铁道、住友商事、三菱商事、日立制作所和三菱重工业5家日本企业组成的企业联盟。东日本旅客铁道2013年3月在新加坡设立了办事处。在当地推进调查和收集信息。日本方面更将基于作为铁路企业的经验，凭借定点运行、安全性和维护管理技术等综合实力争取订单。

       在英国大量获得高铁车辆订单的日立表示“日本的新干线技术具有优势”，显示出出口新干线车辆的意向。三菱重工负责汇总铁路系统，2家商社负责金融层面和整体协调等工作，联手争夺订单。

       中国领导层提出“一带一路”构想，力争向亚洲和欧洲出口基础设施。其支柱之一就是横贯云南省和东南亚的高速铁路。获得位于该构想南部的新加坡与马来西亚间的高铁订单对于实现“一带一路”构想来说不可或缺。

中国的高铁

       中国企业已开始为获得订单布局。中国中铁3月宣布面向位于吉隆坡中心的高铁始发站周围地区的再开发投资20亿美元。其目的的着眼高铁建设，推进城市建设。

       此外还在国家主导下展开资金攻势。去年下半年中国国有企业相继收购了在马来西亚总理纳吉布主导成立、资金周转出现困难的国有投资公司“1MDB”的资产。收购价格被认为高于市场价格，中国通过救济1MDB来给纳吉布政权一个人情。
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