NIKKEI——日本经济新闻中文版

       羽田机场的扩容到此次将告一段落。日本政府计划借助羽田和成田两个机场，应对持续增加的东京圈航空需求。成田机场计划2019年增加起降配额，还将推进力争2020年代后半期建成的第3机场跑道的准备工作。

       今后成田机场的重要定位不会改变，不过美国达美航空以此次增加航班为契机，决定通过航班转移至羽田机场的形式撤出成田。

       羽田机场的优势是方便抵达东京都中心，但航空运费偏高。成田机场在交通方面与羽田存在差距，但可能将有运费比较低廉的廉价航空大量通航。可以想象的职能分工是，商务需求和比起运费更重视交通的人使用羽田机场，而成田将争取希望以低廉费用进行旅行等的人的需求。

       在成田机场，廉价航空的航班正持续增加。马来西亚的亚洲航空X（AirAsia X）11月将开通连接吉隆坡的航线。此外，日本航空旗下的廉航ZIPAIR Tokyo将于2020年开始运行曼谷航线，并力争最早2021年度开通北美航线。

       羽田和成田形成互补关系，竞争对手是亚洲地区的机场。从亚洲主要城市的国际航线全年旅客人数来看，香港为7200万人，首尔为6600万人，新加坡为6200万人，东京（羽田和成田）为5000万人，目前稍显逊色。

       通过此次增加航班，旅客人数将接近上述主要机场的水平，但在显示作为国际机场的交通枢纽能力的通航城市数量方面尚存在课题。东京的通航城市数量为100多个城市，低于亚洲主要城市的约150个，更比不上超过200个城市的法兰克福和大幅超过300个城市的伦敦。