NIKKEI——日本经济新闻中文版

　　全球大型轮胎企业将纷纷开始执行全新的中国战略。美国固特异轮胎公司（Goodyear）将开始正式生产和销售爆胎后仍能正常行驶的缺气保用轮胎，法国米其林（Michelin）则构筑了网店与实体店相结合的销售网络。虽然中国的新车市场触顶迹象越来越明显，但是汽车保有量今后将继续稳步增长。轮胎的主战场也被认为将从新车用轮胎转向更换用轮胎，各大轮胎企业正在竞相提高品牌实力、产品及服务的附加价值来争夺消费者。

      轮胎关乎性命

　　“轮胎关乎性命。即使价格稍高一些也会选择性能好、品牌实力强的产品”，在辽宁省大连市的一家轮胎专卖店内，一位40岁的男性顾客如此评价各个品牌的轮胎。

固特异将生产缺气保用轮胎（固特异大连工厂）

　　轮胎企业正在大连采取行动，以求敏锐地捕获消费者的需求。固特异已着手大规模扩建大连工厂。投资额在1.35亿美元左右。固特异并未公布工厂的产能，预计2017年扩建完成后每年可增产200万个轮胎。其中的5万个是在爆胎情况下仍能安全行驶的“缺气保用轮胎（run-flat tire）”。

　　缺气保用轮胎在发达国家从大约10年前就开始普及，但在中国仍然属于小众市场（Niche Market）范畴，因为价格要比普通轮胎高出20%左右。但一位轮胎行业人士表示，“消费者的安全意识不断增强，预计安全轮胎的需求将大幅增长。”

　　此外固特异还瞄准了高附加值产品。3月在中国开设了首个研发中心。中国市场地域广袤，固特异将在各地区投放符合当地路况和气候的产品。固特异的首席执行官（CEO）理查德·克莱默（Richard J.Kramer）强调，“我们要向消费者提供价值更高的产品”。

      轮胎市场发生结构变化

　　轮胎企业升级中国战略的原因是中国轮胎市场正在发生结构性变化。

　　首先是新车市场减速。中国2009年超越美国成为全球最大汽车市场，最近10年来市场规模增长至4.6倍。2014年新车销量同比增长7%，达到2349万辆。但是2015年4月却时隔2年半转为负增长。新车市场减速直接打击了轮胎行业。据轮胎世界网报道，包括外资在内的46家大型轮胎企业2014年的总销售额减少了2%。这是因为企业库存增多，出现了降价竞争。

　　另外一点是汽车保有量的增加。美国调查公司IHS Automotive统计显示，中国的汽车保有量为1.6万亿辆，预计再过5年将超越美国的2.5万亿辆跃居全球首位。

　　中商产业研究院调查显示，2014年中国的轮胎产量达到11亿个以上。新车用轮胎和更换用轮胎各占一半，预计更换用轮胎未来所占比重将增至80%。

　　消费者无法选择新车的轮胎。与此不同，更换用轮胎的品牌实力和性能至关重要。曾在发达国家出现过的竞争将在中国市场重演。

      轮胎也要上网销售

　　追求附加值的不仅只有产品。米其林在天猫上开设官方旗舰店，消费者可在网上选择所需的轮胎种类和尺寸等。在网上完成支付后，可在全国约600家门店内取货，门店将为消费者免费更换轮胎。价格能比平时低20%。

　　米其林的网上旗舰店今后将全面扩大售后服务，包括汽车维修和机油更换等，通过提高便利性来扩展客户群。

　　日本厂商普利司通轮胎（Bridgestone）也没有局限于现有销售网络，正在推广汽车用品专卖店“车之翼”。计划尽早将目前的360家门店增加到500家，主打品牌实力与细致的市场营销活动，从而凸显与竞争产品的差别。

　　普利司通中国公司董事长兼总经理右田裕隆表示，“中国各地区的路况相差很大，我们将为各地制定不同的营销策略以获取客户需求。”

　　虽然目前还没有与中国轮胎市场有关的详细统计数据，据业内推测，以低价为武器在新车用轮胎领域占据优势的韩泰轮胎（Hankook Tire）和锦湖轮胎（Kumho Tire）等韩国企业占据着30%~40%的市场份额，中国厂商占约10%，其余约50%的市场被米其林、普利司通和固特异等瓜分。

　　随着中国新车市场更加成熟，竞争也日趋激烈，能够果断进行结构改革的轮胎厂商将有望进一步扩大收益。
　　
　　日本经济新闻（中文版：日经中文网） 原岛大介 大连、松本正伸　东京报道

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