NIKKEI——日本经济新闻中文版

      另一方面，股票市场对于半导体的前景则日趋慎重。观察由主要半导体相关股构成的费城半导体指数（SOX）相比年初的涨跌幅度，跌幅达到约3成。与标普500等相比，跌幅更加巨大。

      日本三井住友DS资产管理公司的分析师町田了认为，“周期股的走弱已成为市场共识。现在处于探索波谷有多深和多长的状态”。

      半导体行业以2～3年的周期重复繁荣和萧条交替的“硅周期”。在旺盛需求下交易条件得到改善，供给过剩导致行情恶化，两种局面交错上演。上次的波谷起点是2018年底。由于智能手机销售的减速叠加数据中心服务器的去库存、中美贸易摩擦，2019年的半导体市场下降12％，转为大幅下滑。

      市场强烈意识到此次的周期正在见顶。与以往周期的差异是，芯片短缺持续了1年半的时间。因行业和最终产品不同，半导体的短缺和过剩感也有所不同，呈现出参差不齐的局面。

      汽车芯片持续紧张

      以7月14日举行财报发布会的台积电（TSMC）为例，2022年4～6月销售额和净利润按季度计算均创出历史新高。7～9月的销售额预期为198亿～206亿美元，同比增长逾3成。预计营业利润率达到47～49％，与4～6月持平。

      台积电CEO魏哲家表示，消费者产品出现放缓的趋势。他提出了供应链需要在几个季度调整库存的看法。另一方面，他也表示，数据中心和汽车相关产品等的市场领域保持坚挺。客户的需求将持续超过供应能力。

      实际上，从面向汽车的半导体芯片来看，现在供求依然紧张。因为除了弥补产量带来的需求之外，随着电动化和自动驾驶功能的普及，每辆车的半导体搭载量正在增加。汽油车的搭载金额为每辆平均约500美元，而纯电动汽车（EV）达到1600美元，美国特斯拉则高达2500美元左右。汽车零部件制造商表示，功率半导体等“在2025年前后之前，供求或将持续紧张”。