NIKKEI——日本经济新闻中文版

       根据报道等调查鸿海旗下相关企业的业务内容发现，至少50家以上涉足发动机罩和液晶面板等汽车领域的金属与电子零部件。刘扬伟5月接受台湾媒体采访时表示，正在向美国特斯拉供应100多种零部件。

       刘扬伟2月决定，继菲亚特克莱斯勒之后，与台湾大型车企裕隆汽车制造公司成立从事汽车开发的合资企业。裕隆除了日产汽车等的代工之外，还在台湾和大陆开展自主品牌车“纳智捷（Luxgen）”相关业务，今后要将开发功能转移至合资企业。台湾智库拓墣产业研究院的分析师陈虹燕认为鸿海计划从点到面推进纯电动汽车战略。

       鸿海通过掌握智能手机等电子产品的设计能力、承担制造的指挥部角色而确立了代工模式。该公司希望同样地从裕隆获取开发能力，迈向汽车本身的代工。与裕隆的合作将和未来与菲亚特克莱斯勒的合资企业联动，争取为阿尔法·罗密欧代工的构想浮出水面。

       合资企业的走向成焦点

       不过，代工汽车的门槛绝对不低。纯电动汽车不需要复杂的内燃机，零部件个数也较少，一直被认为是跨界企业加入竞争的契机。但是，日本中西汽车产业调研公司的代表中西孝树认为，“量产等的门槛很高，一点也不简单”。实际上几乎看不到成功的跨界案例，比如英国家电大型企业戴森就于2019年10月宣布“缺乏商业化的头绪”，停止了纯电动汽车开发。

       当前的焦点是鸿海与菲亚特克莱斯勒的合资业务走向。菲亚特克莱斯勒将通过年内上市的新款“菲亚特500”，在量产车领域事实上首次涉足纯电动汽车。菲亚特克莱斯勒涉足纯电动汽车的行动迟缓，而且从汽车整体来看，在亚洲大洋洲的市场份额仅为0.5％。菲亚特克莱斯勒希望借助鸿海的制造网，在属于空白地带的中国大陆和纯电动汽车市场构建立足点。

       不过，菲亚特克莱斯勒在1月宣布力争2~3个月以内达成协议，但之后新冠疫情扩大，没有取得进展。刘扬伟1月曾针对与菲亚特克莱斯勒的合资企业表示将在2年后（2022年）供应产品，但其进展迟缓也令人担忧。

       日本经济新闻（中文版：日经中文网）伊原健作 台湾新北、深尾幸生 法兰克福