NIKKEI——日本经济新闻中文版

　　负责开发的川西表示，“成为舒适放松的空间的前提是安心安全”，为此采用了必要的最新技术。该车搭载33个图像传感器和激光测距传感器，与AI和云平台结合，能感知和识别人与物体。利用图像传感器技术，采用电子后视镜和侧视镜。在方向盘、油门和制动器的操作中，多数实现自动化，可提供相当于“Level2”级别的辅助驾驶。

后座也设有显示屏（美国拉斯维加斯）

　　各项设计由索尼执行董事川西等aibo的开发团队自主完成。不过，索尼并未拥有必要的全部技术。获得了德国博世和大陆集团（Continental AG）等汽车零部件企业的协助，车体的制造则委托给汽车零部件企业加拿大麦格纳国际的子公司。

　　零部件和材料利用了合作企业的通用产品。川西强调称，“把索尼的技术集中向哪里才能实现（面向汽车的）集成？挑战移动出行具有巨大意义”。如果利用共同的车体，可以开发各种车型，汽车制造的理想状态有可能改变。

　　该车的系统经由云平台随时更新，还支持5G。川西表示，“希望构建以AI为核心的云系统”。川西还曾参与家用游戏机“PlayStation”业务。索尼似乎正在构建借助以游戏业务确立的发行服务等持续赚钱的“循环模式”。

　　索尼试图改变的不仅是汽车。该公司通过结构改革恢复盈利能力，到2018财年（截至2019年3月）连续2年创出利润新高。不过，要打造新的增长业务，有必要持续吸引人才。被称为GAFA（谷歌、苹果、Facebook、亚马逊）的美国大型IT企业正借助充裕的资金吸收人才。索尼涉足汽车领域，具有向内外发出“如果加入索尼、可以做这些事情”等信号的含义。

　　询问吉田社长“汽车之后是否还有其他计划？”，得到的回答是“就算有也不能说，但希望继续做产生社会影响的事情”。索尼此次发布概念车确实给社会带来“令人兴奋的感觉”，该公司此前曾被指出已经失去这种能力。概念车计划在2020年度内实施的公路实验已令人迫不及待。  

　　索尼发布自动驾驶汽车，证明越来越不能说造车是整车企业的独门手艺。行业竞争激烈，索尼能否占据一定的地位仍是未知数，但在CES上发布市售车纯电动汽车的中国初创企业拜腾（Byton）的负责人表示，“我们和索尼或许正在迈向正确的方向”。

      日本经济新闻（中文版：日经中文网）广井洋一郎 拉斯维加斯