NIKKEI——日本经济新闻中文版

      日本政府要求各石油公司自2030年起，向国际航线供应的燃料中的1成必须是可持续航空燃料(SAF)。与作为石油产品的喷气燃料相比，SAF可将二氧化碳排放量减少7～9成。要实现这一目标，需要到2030年每年生产170万千升以上，如何稳定确保废食用油和农产品等大量原料成为难题。

SAF的利用在欧洲取得进展(法国尼斯机场，Reuters)

      SAF的生产方法大致分为三种。一种是用废食用油等作为原料，另一种是用甘蔗、玉米等农产品和废纸等来制造乙醇，然后将乙醇转化。未来的目标是利用二氧化碳和氢气制造“合成燃料”。预计在2030年时主要使用废食用油和乙醇。

      按重量计算，170万千升的SAF达到130万～140万吨。在2030年必须确保所需原料。而且，这是包括海外飞机在内的在日本加油的需求。

      欧洲企业加入推动原料涨价

      在日本，回收餐厅和食品制造商使用过的食用油、进行精练后再利用的机制具有令人意外的悠久历史。再生油多用于养鸡和养猪产业的饲料，占国内需求的一半以上。该市场因突然出现的SAF需求出现了动摇。

      “我们愿意为SAF的需求增加提供协助。但航空业这种以大量需求为导向的计划会引起混乱”，由废食用油回收企业等组成的日本全国油脂事业协同组合联合会(简称全油联)的秘书长盐见正人如此表示。

      全油联的数据显示，2021年度日本国内消费的食用油约为248万吨。其中，从商用消耗的206万吨中回收38万吨，精炼之后销售。用途最多的是20万吨的混合饲料。SAF的需求正在波及回收机制。