NIKKEI——日本经济新闻中文版

      两家企业已在LNG运输船领域开展设计和销售合作。据称，与今治造船联合向日本造船出资的日本海事联合（JMU）今后也有可能加入液化二氧化碳运输船项目。

      作为实现脱碳社会所需的重要技术，CCS日趋受到期待。这是回收发电厂等排放的二氧化碳并封存至地下深处的技术。据推测，日本可在11个地点总计封存160亿吨，但难以实施开发的地点很多。

      日本政府提出了到2050年每年封存约1.2亿～2.4亿吨二氧化碳的目标。这相当于2021年度日本温室气体排放量(换算成二氧化碳年排放量为11.7亿吨)的1～2成。运往海外的封存地等措施也必不可少。

      调查公司Global Information预测称，全球CCS的市场规模将以年均15.1%的速度增长，从2022年的24亿美元增至2027年的49亿美元。着眼于市场的扩大，负责液化二氧化碳运输的海运企业和作为货主的能源企业也开始行动。

      日本川崎汽船参加了挪威资源巨头Equinor ASA和英国壳牌等推动的欧洲最大规模的“北极光”CCS项目，将在2024年以后负责二氧化碳运输船的管理和航行。日本商船三井和关西电力也将推进以海运将液化二氧化碳运往封存候选地的调查和讨论。

      要普及CCS，企业能否确保盈利也成为课题。包括能低成本运营的大型液化二氧化碳运输船的开发在内，相关技术开发已成为当务之急。

      日本经济新闻（中文版：日经中文网）大崩贵之