NIKKEI——日本经济新闻中文版

      日本国内最大的造船企业今治造船将在液化二氧化碳(CO2)的运输船领域与三菱重工业的子公司三菱造船展开合作。将联合开发可实现大量运输的大型船舶。为了实现脱碳社会，回收二氧化碳并将其封存至地下的技术受到期待，但要实现这一目标，运往封存地的长途运输技术变得重要。着眼于市场扩大，日本的大型造船企业将携手确保竞争力。

液化二氧化碳运输船的效果图

      由今治造船出资51%、负责营业设计的日本造船(Nihon Shipyard、位于东京千代田区)已开始与三菱造船讨论联合开发液化二氧化碳运输船。计划在2024年内从海运企业等获得第1艘的订单，2027年竣工。

      两家企业开发的船舶的运力细节尚未确定，但预计属于拥有容积达数万立方米的储罐、能长途航海的远洋大型船舶。将推进通用型的船型设计，而非符合特定客户要求的船型。目的是使打造液化二氧化碳运输船的标准。

      液化二氧化碳的运输需要具有处理天然气的先进技术，船舶大型化也是课题。天然气在极低温时会变成液态的液化天然气（LNG），容易运输。另一方面，二氧化碳在温度过低的情况下则会变成固体干冰，存在堵塞管道的风险。在运输过程中，有必要持续施加压力，以保持液体状态。

      为了降低运输成本，可实现大量运输的大型船舶的开发不可或缺。不过，如果封存液化二氧化碳的储罐变为大型化，压力控制的难度也会随之上升，因此大型船目前尚未投入实用。

      目前，全球仅有数艘液化二氧化碳运输船。而且均为小型，用途也仅限于运输碳酸饮料，用于二氧化碳捕获与封存（CCS）的运输船尚未形成市场。

      三菱造船很早就致力于开发面向CCS的液化二氧化碳运输船。今年3月，能运输1450立方米液化二氧化碳的小型船下水。计划2024年启动运输验证试验。通过与实际建造经验丰富的今治造船合作，预计更容易实现船舶的大型化。