NIKKEI——日本经济新闻中文版

      中国是世界上最大的食用油消费国。据来自经济合作与发展组织（OECD）和联合国粮农组织（FAO）的数据，中国的食用油（植物油、黄油、鱼油）的消费量在2021年达到4123万吨，占到全世界的约2成。人均年消费量也达到28kg，比总消费量排在第二的印度多4成左右。当然，废油的排放量也遥遥领先。

      如此具有“潜力”却没有被有效利用是因为中国航空企业致力于环保的行动迟缓，过去没有需求。中石化2000年代就着手开发生物航空燃料，2010年代实施了试飞，但没有开始大规模生产。

      中国企业开始纷纷建立供应体制

      局面出现改变的最大原因是国际民用航空组织（ICAO）的行动。国际民航组织2021年开始实施行业发展框架“CORSIA”，其中规定各航空企业不再增加二氧化碳排放。虽然现在不强制执行，但预计2027年将开始强制执行，中国航空企业也将不得不响应。

空客的天津工厂（REUTERS）

      看到确实会产生庞大的需求，中石化以外的企业也开始纷纷建立供应体制。生产聚丙烯等的东华能源2022年2月宣布，计划与美国企业霍尼韦尔(Honeywell)旗下的工程公司合作，2023年在中国南部广东省开工建设年产能力100万吨级的SAF工厂。据说将使用废食用油及畜产和肉食加工等产生的油脂。

      中国调查公司前瞻产业研究院介绍，中石化的航空燃料产量在2019年约为3100万吨，占到中国总产量的约6成。现在的SAF产能为年产10万吨，总体来看规模还很小。另外，中石化尚未公布SAF的生产成本。一般SAF的价格是普通喷气式发动机燃料的3～5倍。生产规模和成本走势将是今后的焦点。

      中国以外的航空企业也几乎都没有找到应对CORSIA的方法，SAF在全世界处于短缺的状态。中国产的SAF也受到日本航空企业的关注。日本航空企业表示“希望验证品质和经济效益”，但指出“中国开始响应CORSIA的2027年以后，中国政府有可能限制对外资企业进行销售”，对确保供应量显示出担心。

      中国产品也有在国际政治形势下、越来越难以交易的风险。SAF也需要确保一定量的国产及分散供货商。

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