NIKKEI——日本经济新闻中文版

      世界工业气体大型企业法国液化空气集团（Air Liquide）与日本综合性商社伊藤忠商事将合作于2020年代中期在日本中部地区设置全球最大级别的液化氢生产设施。估计将采用由液化天然气（LNG）生产液化氢的方式，在把价格降至低于目前水平的同时，向燃料电池车（FCV）等供应。在全球加快推进氢能源利用的背景下，日本国内已正式启动建立对普及起到关键作用的氢生产体制。

液化空气集团日本公司的川崎加氢站（资料）

      日本政府在提出的将温室气体净排放到2050年降为零的战略中，把氢定位于最有希望的去碳化能源。该战略提出，到2030年氢供应量最多将达到300万吨，要实现这一目标，需要解决的课题是完善供应体制。

      从现状来看，日本国内供应的氢的一大半为工业用途的压缩氢，但从容易大量运输等观点出发，在能源利用方面，液化氢才是今后的技术主流，液化空气集团与伊藤忠的联合也将应对液化氢的生产。

      两家公司最近已就在日本建立氢供应链签署战略合作备忘录。新设施的液化氢日产量设想为约30吨，可供4万2000辆燃料电池车充满氢燃料。目前，日本国内的液化氢生产主要以岩谷产业为中心，日产量为44吨左右。法国液化空气集团与伊藤忠的设施投产后，生产规模将比肩岩谷。

      投资规模预计与液化空气集团在美国内华达州投资约200亿日元建设的世界最大级别的液化氢工厂相当。关于生产方式，将以把液化天然气分解为氢气和二氧化碳的方式为中心进行探讨。生产阶段产生的二氧化碳将进行回收，面向饮料的发泡剂及干冰等工业用途对外销售。

      在摄氏0度、1个气压、湿度0％的标准状态下的体积叫做标准立方，1标准立方的氢单价目前为100日元（约合人民币6.07元）左右，而日本政府的目标是到2030年降至现在的三分之一以下的30日元（约合人民币1.82元）。

      通过大规模制氢设备可降低成本，从而扫清氢普及的障碍。现在，利用液化天然气制备的液化氢包括二氧化碳回收成本在内以1100日元/kg（约合人民币66.81元/kg）左右的最终价格在企业间交易。如果将利用氢的发电成本换算成电力（1千瓦时）约为52日元（约合人民币3.16元），是普通电力的约2倍。液化空气集团等计划以1000日元以下的价格提供。

       生产的氢气计划供应给日本国内的汽车加氢站。截至2020年12月，日本国内的加氢站有137座，而日本政府计划到2030年增加到900座。虽然现在日本国内燃料电池车的保有量仅4000辆左右，但伊藤忠商事预计包括卡车等商用车在内，燃料电池车市场将扩大，为此将加强氢供应业务。还将针对火力发电和炼铁行业促进氢的利用。