NIKKEI——日本经济新闻中文版

　　丰田12月9日推出了新款燃料电池车（FCV）“未来”(MIRAI）。该公司设想在铁路和船舶等广泛领域应用燃料电池，在此基础上进行了设计。将完善服务体制，向希望配备燃料电池作为动力源的企业销售相关系统。此举有助于增加氢燃料的消费量和充填设备，还将推动燃料电池本身的普及。

　　丰田2014年底推出了世界首款量产型燃料电池车“未来”。向车辆的燃料箱中填充氢气来替代汽油和电池，通过氢气与氧气混合时发生的化学反应产生电力，借此驱动马达。第一代“未来”累计销售了1万1千辆。虽然难以单纯比较，但仅为丰田每年全球新车销量的0.1％的水平。

12月9日上市的丰田新款“未来”（爱知县丰田市）

　　新款“未来”将一次加氢可行驶的距离延长3成，价格也降低30万日元左右，如果使用补贴，能最低以570万日元（约合人民币35.71万元）购买。需要数小时充电的纯电动汽车（EV）可行驶470公里，而新款“未来”则以数分钟的加氢时间即可行驶850公里。

　　不过，新款“未来”的销售目标没有透露。丰田的首席技术官（CTO）前田昌彦表示，“期待很高，但前景无法判断”。加氢站在日本国内仅有百余处，数量很少，要让一般消费者安心使用燃料电池的难度很高。

　　丰田正在推进包括混合动力车（HV）在内的全方位电动车战略，燃料电池车是战略车之一。前田表示，“面向乘用车开发的第一代（燃料电池）系统最初难以转用到其他地方，包括成本在内，未能充分满足社会的需求”。其同时表示，“我们知道转用到乘用车以外的需求很多”。

　　针对新款“未来”，丰田打造了乘用车以外也能使用的燃料电池系统的基础。设想的是卡车等商用车、铁路、船舶、工业发电机领域，希望扩大燃料电池的用途。

　　丰田配合新款“未来”的推出，完善了服务体制。设置了为行驶控制技术提供支持的窗口。该车的开发负责人、首席工程师田中义和表示，“在销售（作为燃料电池零部件的）电池单元方面，还将结合控制系统等提供支援”。