NIKKEI——日本经济新闻中文版

      在氢应用方面，2014年在世界上首次推出量产型燃料电池车“未来(MIRAI）”的丰田曾是民间的主导力量。不过，“未来”截至今年9月的全球销量仅为1万1千辆。2019年度在日本的燃料电池车销量包括丰田在内仅为约700辆，远不及纯电动汽车（EV）的约2万辆。

      作为打破现状的对策，丰田计划在12月内发售充满氢后续航距离延长30%、可达约650公里的新款“未来”。还将推动在指定路线行驶、可定期充填氢气的商用车的活用。

      新成立的日本氢能源价值链推进协议会也将在更为广泛的范围推进氢的利用。在炼钢领域，将把铁矿石的还原从使用煤炭改为氢。日本制铁等日本大型炼钢厂商力争在2050年前实现采用氢来减少二氧化碳排放的技术的实用化。东京电力控股和中部电力各出资50％的JERA也将把发电燃料改为氢，到2050年使二氧化碳排放量实际减为零。

      川崎重工业、岩谷产业和丸红等2018年起已在澳大利亚启动利用被称为“褐煤”的低品位煤制造氢、经液化后用船运到日本、用于发电等的验证项目。在氢能源价值链推进协议会的一场记者会上，日本经济产业相梶山弘志表示，“将吸引广泛业内企业，推进成本的削减”。