NIKKEI——日本经济新闻中文版

　　中国的环保车普及此前一直处于停滞不前的状态。中国政府为了应对大气污染以及增强国内汽车产业的竞争力，计划到2015年使纯电动汽车（EV）与插电式混合动力车（PHV）的累计销量达到50万辆，并将提供购车补贴。但是，12年中国的纯电动汽车和插电式混合动力车累计销量仅为1.3万辆，13年也只有1.7万辆，前景不容乐观。

　　中国2013年的新车销量约为2198万辆。纯电动汽车和插电式混合动力车合计不到整体销量的0.1%。

　　即便享受补贴，环保车的价格也高于汽油车，而且充电基础设施不完善也成为不利因素。另外，地方政府对未在当地设立工厂的汽车厂商不予补贴的“地方保护主义”也阻碍了环保车普及的步伐。

　　不过，由于中国大气污染严重，这反过来成为环保车普及的一个推动因素。北京市和上海市已分别决定，为购买比亚迪纯电动汽车及混合动力车的用户提供补贴。而且，限发汽车车牌的大城市没有把环保车列为摇号对象，车主可轻松拿到车牌号。

　　中国政府“对纯电动汽车一边倒”的态度也发生了转变。之前之所以对纯电动汽车一边倒是为了保护中国企业，以抗衡在混合动力车（HV）领域占有优势的海外企业。不过由于大气污染日趋严重，以及在中国生产混合动力车的丰田在当地扩大采购核心部件等，中国转换了战略方针。国务院副总理马凯提出指示，要求开始研究为普通混合动力车提供补贴。日本厂商（本田中国本部长仓石诚司）认为“在环保规定日趋严格的中国，混合动力车将成为主流”，对此充满期待。

　 （阿部哲也　北京、桑原健　广州报道） 版权声明：日本经济新闻社版权所有，未经授权不得转载或部分复制，违者必究。