NIKKEI——日本经济新闻中文版

       法国著名汽车厂商标致雪铁龙集团（PSA）2月18日决定接受中国东风汽车的注资。增资规模近30亿欧元，东风和法国政府将承受。标致雪铁龙在作为其主力市场的欧洲陷入持续苦战，作为创业200多年的“名门”企业希望通过增资和新兴市场开拓来实现重建。

       标致雪铁龙于18日举行的监事会上批准了增资方案。东风和法国政府将分别认购8亿欧元的股份，其余增资额由现有股东分担。目前握有25.4%股份的标致创始人家族持股将降至14%左右，与东风和法国政府大体相当。与此同时，公司高层也将更迭，首席执行官（CEO）将由前雷诺首席运营官（COO）卡洛斯•塔瓦雷斯出任。

  开拓新兴市场

       标致雪铁龙在欧洲是第二大汽车厂商，不过由于海外拓展战略滞后，在欧洲债务危机下受到重创。2013年的新车销量约282万台，与高峰时的2010年相比，下滑了20%以上。由于经营恶化，不得不裁员1万人以上，将以此次与东风的资本合作为契机，加快开发赢利前景可观的新兴市场。

        不过，主要股东却对这一由东风、法国政府和创始人家族组成的标致雪铁龙“三头体制”表示担心。

        “伴随阵痛的重组已经完成。将扩大生产能力”，法国工业部长蒙特布尔（Montebourg）18日这样强调。社会党政权答应增资的目的是维持标致雪铁龙在法国国内的雇用规模。把东风的出资比率压到14%以下，明显就是为保证法国政府在经营方针上的发言权。然而，标致雪铁龙经营低迷的一大原因正是欧洲的销量占比太高，经营重建的核心就是要从人力费用高、需求前景暗淡的欧洲市场向新兴经济体转移，而法国政府的介入，令人担心欧洲生产体制的调整将难以进行。

  同床异梦

        标致创始人家族的做法令人不解。创始人家族在此次增资之后，将失去继续持有附带更高表决权的特别股份的权利以及监事会主席的职位。与法国政府联手后，很可能无法再和以前一样直接干预重大经营方针的决策。

       对东风来说。朱福寿总经理表示，出资标致雪铁龙的目的是提高品牌形象、吸收环保技术。

        东风2013年大约售出350万辆汽车，在中国汽车厂商中排名第2，但市场大半集中在中国，在海外没有像样的立足之地。生产的也大多是与日产和本田之类的外资厂商合作的合资车型，自主品牌车型微乎其微。所以东风感觉加强与擅长小型车的标致雪铁龙的关系，能够扩大自己的产品线。

         “同床异梦”可以用来描述此次的标致雪铁龙资本合作。尽管经营重建已经上路，但主要股东间的主导权之争今后将更加激烈，这样的风险也同时存在。

（竹内康雄 巴黎）
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