NIKKEI——日本经济新闻中文版

　　现代•起亚汽车集团正在其大本营韩国市场遭遇份额下滑的危机。2013年现代集团在韩国市场的份额比上年下降3个百分点，降至68％，时隔6年再次跌破70％。随着韩国与美国以及欧盟（EU）等的自由贸易协定（FTA）相继生效，关税税率下降，在此作用下现代集团遭受了来自进口车的冲击。有分析认为，现代集团在利润空间巨大的韩国市场出现业绩下滑，将对集团整体的竞争力造成负面影响。

现代汽车集团正通过打折促销活动展开销售反击战(首尔市)

　　“果然降价了”。起亚汽车1月改进了最高端轿车“K9”的设计，但相关人士关注的却是新车型在韩国的销售价格。最高端车型售价7830万韩元（约合人民币45万元），相比以前车型降低了约600万韩元。该公司的确已意识到了要对德国宝马等进口车保持竞争力。

　　现代汽车集团去年在韩国国内的销量减少4％，减至110万辆。而在中国市场的拉动下，其全球销量达到736万辆，增长4％。但按地区来看，最大降幅恰恰出现在了其本土韩国。韩国的市场规模基本与上年持平，现代低迷的原因在于进口车的挤压。

　　2013年韩国的进口车销量增长20％，达到15万辆。市场份额提高2个百分点，达到12％，相比3年前则提高了5个百分点。按品牌来看，欧洲的宝马、梅赛德斯•奔驰、奥迪等位居前列。而日本车则以丰田的雷克萨斯等高档车为中心实现了增长。

　　由于经济增长，韩国中产阶级以上的购买力得到了提升，同时欧洲车的实际价格下降明显。韩国和欧盟的FTA于2011年生效，而美国的FTA也于2012年生效。曾高达8％的汽车进口关税已经降至此前的一半以下。从今年7月起，对从欧盟进口的中大型车将实施零关税。

　　从韩国向欧盟的汽车出口关税也已经下调，但欧洲经济持续低迷，现代汽车集团的欧洲销量陷入负增长。而对美国出口的关税则尚未下调，出口方面受益处并不明显。

　　海外厂商今后将积极进军韩国市场。宝马计划今年在韩国建立世界第3家汽车主题公园。将建设一般观众能也能驾车体验的的赛车场、老爷车展区以及公园等。

　 （小仓健太郎 首尔）
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