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       日产·雷诺联盟联盟11月5日宣布将扩大与三菱汽车的合作。日产和三菱汽车计划将此前在日本国内排气量在660cc以下的“轻型汽车”领域的合作推广到全球市场，并讨论战略小型车和电动汽车（EV）的共同开发等，还将积极利用雷诺旗下韩国工厂。日产·雷诺联盟与三菱汽车展开合作，有可能推动全球汽车行业的重组。

　 日产·雷诺联盟与此前收购的俄罗斯最大汽车企业AvtoVAZ加在一起，2012年全球销量约为800万辆。如果加上三菱汽车的100万辆，将达到900万辆，其规模将仅次于占全球份额首位的丰田汽车（975万辆），成为匹敌美国通用汽车（简称GM，929万辆）和德国大众（928万辆）的集团。

　 通过日产·雷诺联盟与三菱汽车扩大合作，有望在雷诺表现不佳的东南亚建立立足点。而在被混合动力车（HV）压制的电动车等环保车领域，可以通过共同开发来削减成本。

　 三菱汽车将以雷诺车辆为基础，推出2款三菱品牌的新型轿车。第1款为面向北美市场的中型轿车，由雷诺旗下的韩国雷诺三星汽车釜山工厂生产。将利用美韩自由贸易协定（FTA），出口北美市场。这款车将成为在北美不断扩大销售额的丰田汽车“凯美瑞”和本田“雅阁”的劲敌。

　 作为第2款车，将推出世界战略小型轿车。三菱汽车将从雷诺获得总计2个车型，以削减新款车的开发成本。小型轿车的生产工厂目前正在磋商

　 “全球销售1千万辆”被认为是今后汽车厂商获得生存机会的指标，日产·雷诺联盟和三菱汽车又迈进了一步。今后，汽车行业的全球整合很可能以丰田汽车、日产·雷诺联盟等“4强”为核心推进。在日本企业中，铃木和马自达的选择将成为焦点。

     2012年底，三菱汽车曾与中国汽车巨头推进合作谈判。还曾讨论接受中国汽车厂商的出资，不过由于未能获得三菱汽车股东的同意而告吹。

      三菱汽车的合作战略失误连连。与德国戴姆勒·克莱斯勒公司(现为戴姆勒公司)接受其3成出资的资本合作于05年结束。与法国标致集团(Groupe PSA)和印度塔塔汽车的资本合作谈判也都不了了之。在三菱内部，将来与日产·雷诺联盟的资本合作备受期待。

       三菱汽车的一位高管表示，促使三菱汽车与其他厂商进行合作的是“全球约100万辆的销量很难生存下去”的危机感。要想快速应对环保车开发和新兴经济体等增长市场，全球销量必须要达到1千万辆左右。目前达到这一规模的有丰田汽车、美国通用（GM）和德国大众。日产·雷诺联盟通过与三菱汽车合作为进入“1千万辆阵营”打下了基础。

       此次三菱汽车将通过与日产·雷诺联盟合作构建高效的业务体制。11月6日公布的中期经营计划显示，三菱汽车将减少轿车车型，将开发工作委托给日产·雷诺联盟。计划将现在的约20款车型减少20%，主打SUV和插电式混合动力车（PHV），争取2016年底之前将俄罗斯和北美的销量比2013年度计划值翻一番，将东南亚的销量增加3成。

     今后，日本的中型汽车厂商将成为全球汽车业界重组的焦点。

      全球销量为73万辆的富士重工于05年接受丰田出资，在混合动力车技术和跑车的开发、生产等方面加深合作。

       马自达2010年大幅缩小了与美国福特汽车的合作。其全球销量仅为123万辆，目前与丰田汽车在混合动力技术等方面进行合作。此外还与意大利的菲亚特共同开发和生产跑车。菲亚特首席执行官塞尔焦·马尔乔内(Sergio Marchionne)被视为希望加强与马自达的合作。

       围绕解除接受大众19.9%出资的合作关系，铃木汽车与大众在国际法院僵持不下。铃木的全球销量为260万辆，不过在新兴经济体拥有坚实的基础。假设合作关系解除，包括大众持有的铃木股票的走向在内，估计这将成为重组的火种。
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