NIKKEI——日本经济新闻中文版

      预计丰田汽车的2023年全球新车销量将连续4年排在全球首位。丰田12月27日公布的1~11月全球销量为1022万辆，比德国大众（830万辆）多出约190万辆。芯片短缺现象得到缓解，丰田在北美等地的销量增，推高了整体销量。在中美经济放缓迹象加强的背景下，2024年能否保持住销售速度成为焦点。

       包括旗下的大发工业和日野汽车在内的丰田集团整体的11月全球销量为98万辆，同比增长12%。大众11月销量增长23%，达到82万辆，要反超丰田，12月单月的销量需要超过2023年月平均销量（约75万辆）的2.5倍。

       丰田自身（丰田和雷克萨斯品牌）的1~11月销量达到936万辆，预计仅从这一销量来看也能超过大众。

       丰田自身、集团整体这两方面的销量都属于刷新自然年度历史新高（均为2019年）的水平。

       起拉动作用的是北美和欧洲。在这两个市场，包括雷克萨斯品牌在内的丰田自身销量分别增长5%和8%。由于芯片短缺的影响缓解及工厂产能的增强，车辆供应量增加，满足了旺盛的需求。据悉，“RAV4”和“卡罗拉”的混动款（HV）等车型畅销。

“RAV4”在北美受到欢迎

       丰田1~11月在日本国内的销量增长31%，达到155万辆。在日本国内，高档车“雷克萨斯”等大量使用芯片的车型的生产较多。由于缺芯影响缓解，生产恢复，销量也有所增长。

       丰田、大众双方均陷入苦战的是中国市场。丰田自身销量减少2%，为172万辆，大众也只增加了1%。由于与当地纯电动汽车（EV）企业之间的销售竞争日趋激烈，两家车企销量增长乏力。

       如果从纯电动汽车来看，大众1~9月的全球销量增长了45%，达到53万辆，但在中国的销量仅增长了4%。该公司首席财务官（CFO）亚诺·安特立兹（Arno Antlitz）表示，在与出资的中国小鹏汽车联合开发的纯电动汽车上市的2026年之前，“在中国的纯电动汽车市场份额有可能下降”。