NIKKEI——日本经济新闻中文版

      在印度，环境问题正在推动电动化。有估算称，到2030年印度的电动二轮车将达到942万辆，占市场的60%。除了当地大企业Hero MotoCorp之外，还有新兴企业Ola Electric Mobility等，竞争也十分激烈。

      在东盟(ASEAN)，电动二轮车的数量也在增加。台湾的电动二轮车大企业Gogoro在台湾拥有2600多个电池更换基地，还将进军印度尼西亚和中国大陆等市场。

      赢得竞争的关键在于降低成本。本田通过使电池、动力单元和车身分别实现模块化，形成统一规格，力争到2030年将整车成本削减50%。

      本田在11月29日举行的线上说明会上表示，2025年将推出配备固定式电池的车辆。与更换电池的方式相比，内置电池的固定式的车身开发成本更低。

      本田二轮与动力产品电动事业开发统括部部长三原大树表示：“将以电池固定式车辆，满足各类客户的期待”。

      电池也将通过利用廉价的磷酸铁锂电池等来控制成本。

      关于充电网，考虑到全球约3万家的经销店，本田提出了设置可为电动二轮车充电的设备等方针。

      日本国内各家企业也在积极向电动二轮车投入。雅马哈发动机将在2050年之前将二轮车销量的90%改为电动。

      铃木计划2024年度推出首款电动二轮车，到2030年度推出8款车型，电动比例达到25%。川崎重工业旗下的Kawasaki Motors（川崎摩托）提出目标称，到2035年，将面向发达国家的主要产品改为包括混合动力车(HV)在内的电动车。

      本田的二轮车业务的盈利性很高。该业务2023年4～9月的营业收入达到1万5725亿日元，营业利润为2533亿日元，利润率高达16%，远高于汽车的5%。提高二轮车业务的盈利能力对维持本田整体的增长力至关重要。