NIKKEI——日本经济新闻中文版

　　雅马哈发动机、本田开始致力于小型船舶的电动化。雅马哈发动机为了在日本国内推出可用操纵杆等操控、用马达驱动的电动操船系统，已开始进行实验。本田针对把舷外机的发动机和油箱更换成马达和电池的试制机，正致力于产品化。实现脱碳对于船运等海上交通而言是当务之急。不过，在电池及船性能等方面存在的课题比纯电动汽车（EV）更多，各公司均在加速开发。

　　雅马哈发动机正探讨在日本国内推出名为“HARMO”的电动操船系统。搭载了电池，可使小船以时速5公里左右航行大约5～6个小时。

本田面向小型船舶正在推进电动舷外机的产品化（3月23日，横滨市）

　　雅马哈发动机已开始在北海道及德岛县等地开展航行实验。静音性强，可以直观操控，转弯也很灵活。预计将满足在湖泊、河流等巡航的观光需求。2022年已在船舶电动化方面领先的欧洲上市。

　　3月23日，在横滨市举行的展会上，雅马哈发动机展出了HARMO。该公司的海上事业本部长井端俊彰说：“正在考虑在日本的上市时间，在先行上市的欧洲，有很多人咨询”。

　　本田正在制造小型电动舷外机的试制机，上市时间未定。目前的输出能力能驱动乘坐5人左右的小船以时速20公里行驶40分钟左右。特点是电池采用可更换式，为了提高便利性还考虑与两轮车等统一电池标准，争取可以通用。

　　目前船舶的电动化尚未普及，产品少。面临的课题是价格高、电池重等，普及的门槛比汽车要高。

　　日本海上事业协会的会长渡部克明指出：“为了实现脱碳，有电动化及氢发动机等多种选择。需要考虑哪个合适。考虑到续航距离等，目前仅靠电动化很难应对”。