NIKKEI——日本经济新闻中文版

　　日本的材料厂商着眼于纯电动汽车（EV）用全固态电池的普及，已开始推动量产核心部件“电解质”。AGC凭借把生产时间缩短至此前10分之1的新技术加入竞争，最早将于2027年实现商业化。出光兴产将让用于验证的第2工厂投入运行，通过与丰田的合作加快量产。全固态电池有可能大幅提高纯电动汽车的性能，其关键零部件的竞争将变得更加激烈。

　　AGC在汽车玻璃领域排在世界第1。在横滨技术中心的一角，熔解后黏稠的黑色液体从熔炉中流出。在1000度以下的炉中熔解硫化锂和五硫化二磷等最多10种原料、使之均匀混合的研究正在被推进。液体冷却后，就会产生用于全固态电池的黄色硫化物类的固态电解质。

　　应用玻璃技术，力争后来居上

　　“虽然是后来者，但这是完全可以反超的新技术”，AGC的高级经理冈畑直树这样表示。AGC于9月宣布，将开展“硫化物固态电解质”业务。电解质会明显影响纯电动汽车用全固态电池的性能。

AGC利用新技术将“硫化物固态电解质”的生产时间缩短为此前的10分之1（照片为横滨技术中心）

　　全固态电池被认为是纯电动汽车的新一代电池的首选，汽车企业等竞相推进研发。丰田希望通过10分钟以内的充电，实现现有纯电动汽车2倍以上的续航里程（1200公里），正在推进开发，力争在2027～2028年实现商品化。

　　在固态电解质领域领跑的出光兴产等日本企业早在20～30年前就开始进行研究和实际验证。AGC的研发还不到4年，但是9月以后“反响很大，世界各国的企业都来咨询”（该公司）。带来冲击的是AGC加快量产速度的新生产技术。

　　电解质负责在电极之间运输锂离子。现在主流电池的电解质是液态，但全固态电池将改为固态。如果使用固态硫化物，离子比在液态中更容易通过，电池的输出功率会提高。此外，由于更加耐受温度变化，电极材料的自由度随之提高，“充电时间缩短”“续航里程延长”“电池小型化”将成为优势。

　　耐久性和生产成本阻碍普及

　　但是，由于硫化物的固态电解质在化学性质上不够稳定，要用于纯电动汽车，“耐久性”和“生产成本”成为主要障碍。此外，此前采用的把原料混合起来的合成方法很难使多种原料均匀混合。

　　AGC进入市场的契机是想到可以应用在100多年的玻璃业务中积累的熔解技术。在生产玻璃时，需要在最佳条件下熔解多种原料、使其均匀固化，AGC在这一技术上具有优势。