NIKKEI——日本经济新闻中文版

      东海东京调查中心等的估算显示，丰田、日产和本田3家在中国的合资工厂满负荷运转之际的年产能约为530万辆。如果根据2023年度的中国销量计划来推算，各企业均拥有约4成的剩余产能。

      日本汽车厂商2000年代与中国企业成立合资企业，相继启动本土化生产，扩大了生产规模。高盛证券的统计显示，从中国业务对净利润的贡献度来看，预计2022财年日产为34%、本田为27%、丰田为18%，对合并业绩产生的影响巨大。

      在日本汽车厂商在中国的竞争力下降的背景下，汽车零部件和材料厂商的经营动向也需要密切关注。

广汽三菱汽车1月在车展上展示的车辆（中国广东广州）

      日本汽车零部件工业协会的数据显示，从具备生产功能的海外法人数量来看，中国占整体的30%(2021年)，仅次于东盟（ASEAN）。中国对日本的汽车零部件进口额2022年达到8000亿日元，占进口额的30%，已融入供应链。

      日系车在世界最大的汽车市场中国的份额下降，日本汽车厂商能否坚守一直以来被认为固若金汤的北美和东盟(ASEAN)市场也成为课题。

      虽然日本企业在东盟保持着较高的市场份额，但随着东盟各国政府引进纯电动汽车产业，中国企业的存在感正在提高。日系车在东盟的市场份额从2019年的80%下降到2023年的70%。

      在日系车占据优势的泰国，每月新车销量中的纯电动汽车比率在2023年9月超过了10%，与2022年7月的0.8%相比增至10倍以上。随着中国企业凭借纯电动汽车投资展开攻势，纯电动汽车车型较少的日本企业有可能被夺走市场份额。