NIKKEI——日本经济新闻中文版

      另一个原因是在中国市场遇到的挫折。3家德国车企合计的PHV在华出货量1～7月累计为逾3万辆。仅占比亚迪(BYD)一家的4%。这些德国车企的EV销量在中国市场陷入苦战，但PHV更加缺乏存在感。

      据中国汽车工业协会发布的数据，中国1～7月新车销量(含出口)中PHV销量约为126万辆，同比增长87%。PHV的增长率不仅超过同期增长8%的新车市场整体，还超过了EV的增长率。

      在中国，EV的普及正在迅速推进，但有报道称，在大型休假等时期，充电设备前排起长队。由于长途出行时也不用担心电池耗尽，选择PHV的人正在增加。

比亚迪的PHV“秦PLUSDM-i”(4月，上海市)

      在中国的PHV市场上，比亚迪拥有较高的份额，“秦PLUSDM-i”等销售势头强劲。比亚迪的PHV最廉价车型不到10万元，还拥有性价比也比肩汽油车的车型。浙江吉利控股集团等竞争对手也在扩充PHV，欧洲企业也开始行动。虽然欧洲企业在中国市场目前一败涂地，但准备在作为本土的欧洲市场展开反攻。

      在HV和PHV领域，具备可与中国和欧洲企业媲美的产品线的日本企业应该也有机会。如果借助消费者支持加强的PHV形成势头，有可能挽回EV起步落后的局面。

       日本经济新闻（中文版：日经中文网）林英树 慕尼黑，若杉朋子 上海