NIKKEI——日本经济新闻中文版

      另一方面，如果仅限于纯电动汽车，情况则完全不同。英国调查公司LMC Automotive的数据显示，从2022年纯电动乘用车销量来看，塔塔汽车掌握着85%这一压倒性份额。

      玛鲁蒂铃木对印度纯电动汽车市场的增长性持谨慎态度，虽然正推进上市的准备工作，但目前仍未推出产品。该公司计划在2024年度内上市纯电动汽车。作为母公司的铃木将向印度西部的纯电动汽车和电池生产投资约1044亿卢比。与玛鲁蒂铃木合作的丰田汽车印度法人也在2022年宣布，集团整体将投资480亿卢比，在印度推进脱碳化。

      日产汽车将携手法国雷诺，向包括纯电动汽车在内的新款车开发投入6亿美元，还将讨论追加投资。不过，从日本汽车企业来看，在印度的商品化进展缓慢，让现代汽车等领先。

      印度政府面临着受原油进口导致的贸易逆差和大气污染问题，提出到2030年将乘用车销售中的纯电动汽车比例提高至30%这一方针，出台了购车补贴等优惠政策。此外，还出现了各邦自行发放补贴的动向。以中美对立等为契机，智能手机等电子产品的生产正在向印度转移，对纯电动汽车产业集群化的期待也在提高。

      塔塔汽车很早就踩下了纯电动汽车的油门。2022年推出了纯电动两厢车“蒂亚戈（Tiago）”。初期的最低售价为84.9万卢比，远低于此前车型，仅接受预订首日就获得超过1万辆的订单。

      英国品牌名爵汽车（MG Motor）成为了进攻塔塔汽车根据地的急先锋。5月开始接受新款纯电动汽车“Comet”的预订。仅限初期的价格为79.8万卢比，可以看出对抗低价塔塔汽车的意识。截至2022年，名爵汽车在纯电动汽车领域仅次于塔塔汽车，但今后的增长受到中印的地缘政治风险的影响。名爵隶属于中国上海汽车集团，新款纯电动汽车也以中国车型为基础。

      存在边境问题的印度近年来考虑到中国，将来自“接壤国家”的投资改为许可制。长城汽车试图通过收购美国通用汽车(GM)的工厂来打入印度市场，但未能获得当局的批准。

      名爵汽车因中国资本构成制约，难以进行大胆的投资。名爵印度法人5月公布将重新调整资本结构，“今后2～4年内将股东的过半数转为印度资本”。有观点认为，当地财阀信实工业公司等将收购其股份。接连进军日本等世界各地的中国比亚迪(BYD)在印度也缺乏存在感。