NIKKEI——日本经济新闻中文版

       美国2022年8月通过了通胀削减法，购买在北美组装的纯电动汽车等新车的消费者最多可获得7500美元的税额抵扣。支援对象是纯电动汽车相关供应链整体的本地化投资，除了车辆之外，电池和资源的采购也包括在内。在未来10年内，发展新能源和应对气候变化的支援总额将达到3690亿美元。

拜登视察通用汽车的EV生产工厂（2021年，reuters）

        投资集中在左右纯电动汽车竞争力的电池领域。在10家主要企业的纯电动汽车相关投资中，约14万亿日元将用于电池。预计美国到2030年拥有可满足1300万辆纯电动汽车的电池产能。国际能源署（IEA）预测称，2030年全球电动汽车销量（包括插电式混合动力车）将达到3690万辆。照此势头，美国将成为世界数一数二的电池生产国。

       由于美国政府以在国内生产为条件提供巨额补贴，欧洲和亚洲国家认为这是一种保护主义政策，表示了担忧。大众搁置了在欧洲建设6座电池工厂的原有计划，转向在美国投资。此外，德国宝马和欧洲Stellantis等也转向美国投资。

       欧盟对工厂和就业岗位流失的危机感增强。欧洲的环境智库“运输与环境（T&E）”组织发布调查称，受通胀削减法的影响，到2030年，欧洲规划的电池产能的三分之二面临缩小或无法实现的风险。

       2022年美国新车市场规模为1400万辆，仅次于世界最大市场中国。SUV和高档车等利润空间大的车型畅销。美国政府提出到2030年将纯电动汽车等电动车占新车销量的比例提高至50%，迅速转向纯电动汽车。

       全球车企将不得不在美国这一重要盈利来源市场增加纯电动汽车相关投资。日本乐天证券经济研究所的洼田真之认为，如果投资集中在美国，“存在导致去碳化核心技术和产业基础空洞化的风险”。

       此外，日本的对美出口也可能受到影响。日本2022年度对美国出口额为18万亿日元，其中汽车和汽车零部件占到3成。有观点担忧称，如果在美国的设备投资继续增加，出口额会大幅减少。洼田指出，“也存在不得不重新调整对美出口战略的可能性”。

       日本经济新闻（中文版：日经中文网）淡海美帆