NIKKEI——日本经济新闻中文版

　　印度汽车市场2020年因封控影响而陷入低迷。2021年又因变异毒株和半导体短缺而遭受打击，但目前呈现出复苏态势。

　　此外，半导体的供应情况也在改善。印度汽车工业协会（SIAM）的数据显示，7～9月乘用车销量约为102万辆，比上年同期增加近4成。受此推动，车企业绩也出现改善倾向。

　　塔塔汽车7～9月的合并财报显示，最终亏损94亿卢比。英国子公司捷豹路虎汽车（JLR）持续低迷，整体上未能实现盈利，但亏损额比上年同期的444亿卢比减少约8成。

　　其他车企的业绩改善更加显著。玛鲁蒂铃木的7～9月的合并财报显示，净利润增至上年同期的逾4倍，达到211亿卢比。马辛德拉同期的净利润也达到277亿卢比，比上年同期增长44％。以获得的现金作为资本，对纯电动汽车增加投资的能力正在加强。

　　印度政府正在努力振兴纯电动汽车，这也在推动各车企的行动。

　　在8月举行的铃木印度业务40周年典礼上，印度总理莫迪表示，“人们目前把纯电动汽车视为主要的交通工具，不再认为多余”。在提及纯电动汽车的静音性后表示，“这是静音性革命的开端”，显示出期待。

　　印度面临原油进口导致的贸易逆差和汽车等导致的严重大气污染。主要解决措施之一就是普及纯电动汽车。提出的目标是通过购车补贴和生产奖励制度等振兴产业，到2030年把纯电动汽车的普及率提高至30％。

　　对于印度能否按企业和政府的预期转向纯电动汽车，怀疑的看法很多。2021年度（2021年4月～2022年3月）的印度国内乘用车销量约为306万辆（SIAM数据），纯电动汽车的比率还不到1％。

　　在印度，农村地区的低收入阶层占大部分，购车群体有限，同时充电设备的短缺也无法否认。目前，还面临原材料费用上涨，纯电动汽车与其他车型的平衡也成为课题。上述扶持措施的成败有可能改写汽车行业的势力版图。

　　日本经济新闻（中文版：日经中文网）花田亮辅 孟买