NIKKEI——日本经济新闻中文版

　　铃木的印度子公司玛鲁蒂铃木将投入1100亿卢比（约合人民币96.14亿元），在北部的哈里亚纳邦建设新工厂。铃木还在3月决定在印度新建纯电动汽车（EV）工厂，将在印度合计投资3500亿日元（约合人民币183.05亿元）。铃木在过去10年里从美国和中国撤退，把海外投资集中于印度。还将借助与丰田的合作，加快投资的重组，应对向纯电动汽车转型的全球趋势。

　　预定建在哈里亚纳邦的新工厂将于2025年投入运行，年产能为25万辆。在四轮车领域，铃木在哈里亚纳邦拥有2座工厂，在古吉拉特邦拥有1座工厂，年产能为225万辆。随着此次敲定新建工厂，将把印度的产能提高约1成。

　　印度的乘用车市场正因疫情带来的外出限制和芯片短缺等原因遭受打击，但2021年度恢复至同比增长13％，达到306万辆。虽然仍低于创出历史纪录的2018年度的水平（337万辆），但以人口增加为背景，印度被视为中长期的增长市场。

铃木撤出美国和中国，把投资集中于印度（古吉拉特邦的工厂）

　　印度政府提出了到2030年把新车销量3成改为纯电动汽车的目标。但预计目前发动机汽车等仍是市场的核心。此次铃木敲定的新工厂似乎将以发动机汽车和混合动力车（HV）为主。扩大利用发动机汽车等现有业务维持盈利的经营基础，同时推进纯电动汽车新工厂的建设计划。描绘出通过现在和未来两方面抓住印度增长机遇的战略。

　　对铃木来说，印度是称得上第2祖国的市场。铃木1982年向印度的国有企业Maruti Udyog（现为Maruti Suzuki India、玛鲁蒂铃木）出资，自第2年起开始生产四轮车。长期以来，在印度乘用车市场维持份额首位宝座。

　　另一方面，铃木分阶段缩小了其他海外市场的业务。2010年代以后，以销售低迷为由，从属于世界两大市场的中国和美国相继撤出。结果，对印度市场的依存度正在提高，印度占铃木全体销量的比例从10年前的4成，提高至2021财年（截至2022年3月）的5成。

　　但铃木在印度的地位也并非坚如磐石。近年来，韩国现代汽车（含旗下的起亚汽车）等借助在印度越来越受欢迎的SUV等车型迅速追赶。铃木2021年度在印度的市场份额为43％，连续2年低于定为“防线”的5成。

　　如果仅限于获得政府的扶持、今后将加速普及的纯电动汽车，目前印度当地的塔塔汽车和现代汽车等基本上垄断市场。对这种局面的危机感推动铃木展开对印度的集中投资。

　　对于铃木来说，为了向印度集中经营资源，必须在其他领域提高投资效率。将成为战略核心的是与相互出资的丰田的合作。

　　2021年7月，铃木参加了以丰田为中心的商用车技术开发企业“商业日本合作伙伴技术公司（Commercial Japan Partnership Technologies，简称CJPT）”。此外，在投资负担沉重的电动汽车战略上，也将讨论与丰田及丰田的子公司大发工业携手推进电池采购和纯电动汽车底盘开发。

　　此外，针对1970年代起参加的最顶级摩托车赛事“MotoGP”，计划2022年底撤出，已启动与运营团体的磋商。筛选投资领域的行动日益积极。

　　铃木将把资源集中于印度，努力确保在纯电动汽车时代生存下去的经营基础。在主力市场日本的增长空间有限的背景下，能否在印度维持目前的地位将成为铃木的生命线。

　　日本经济新闻（中文版：日经中文网）白井咲贵、花田亮辅 孟买