NIKKEI——日本经济新闻中文版

       日本瑞萨电子将面向新兴的纯电动汽车（EV）企业等，积极提供驱动装置的开发支援。8月30日，该公司启动了将电力损耗比此前产品降低1成的逆变器用功率半导体的样品供货。还将提供与微控制单元（MCU）等其他半导体零部件结合的参考设计和软件，以获取研发速度快的中国企业等的需求。

       瑞萨启动了新一代的硅制IGBT（绝缘栅双极型晶体管）的样品供货。自2023年上半年起在茨城县那珂工厂量产，2024年上半年起还将在已决定重启运行的山梨县甲府工厂生产。IGBT是将电池和马达结合起来，用于电力转换和马达控制的逆变器的核心零部件。

       新IGBT在不降低耐久性的情况下，把尺寸缩小约10％，电力损耗也减少10％。一般来说，耐用性和功率相背，但瑞萨采用改变基板表面结构的自主量产技术，成功兼顾。降低各元件发生的性能偏差，在并联后使用时能稳定运行。据悉有望推动逆变器的小型化和性能提高。

       瑞萨将以“参考设计”（reference design）的形式向客户提供此次的IGBT。不仅作为单品进行销售，还将配套提供与周边的MCU和模拟半导体等一起安装到逆变器上的案例和控制软件。

不仅是IGBT，还将结合MCU和PMIC等模拟半导体，提供逆变器的参考设计（逆变器的内部）

       具体来说，将向用户提供验证100千瓦逆变器运行的性能参数。整车厂商和零部件企业可获得安装半导体等的基板、软件和设计数据等。如果使用已确认运行情况的基板等，能省去初期的试制和模拟等工序，开发周期有时可缩短约2年。

       面向新兴纯电动汽车企业以及供应商提供参考设计，是一种强有力的模式。新兴企业将能够以此前约一半的开发周期持续投放新产品，但开发体制和经验仍不充分。不仅是半导体产品的性能，还需要支援开发的环境。

       瑞萨的统括部长归山隼一指出，“在中国，（逆变器的）自产化取得进展，不仅是整车企业，本土Tier1（一级零部件供应商）也在成长”，强调了以此次的新产品为武器、积极吸引中国企业等新兴势力的方针。

       此前在中国，从世界大型零部件厂商采购将马达和逆变器结合起来的驱动零部件“E-Axle”的案例很多。不过，驱动装置影响车辆的性能，成本占整体的比重较大。因此，“（从中国纯电动汽车企业等来看）摆脱成本层面的黑盒状态的意愿正在发挥作用”，瑞萨的功率系统事业部部长小西胜也表示。

       实际上，比亚迪和上海蔚来汽车均拥有涉足驱动系统零部件的子公司，独立的汇川技术的子公司苏州汇川联合动力系统等也在向新兴EV企业供货方面不断取得成绩。