NIKKEI——日本经济新闻中文版

       德国宝马（BMW）最早将于2025年开始量产与在环保车领域等展开合作的丰田联合开发的燃料电池车（FCV）。针对纯电动汽车（EV），宝马提出了到2030年把占新车销售的比率提高至5成的计划，有望提前1～2年达成。在欧洲市场，环保政策日趋严格，在此背景下，宝马将推进符合车型特点的战略。

       宝马高级副总裁彼得-诺塔（Peter Nota）接受日本经济新闻（中文版：日经中文网）采访时透露了上述消息。宝马2021年9月在德国慕尼黑国际车展上发布了SUV款的FCV“iX5 Hydrogen”的概念车。该公司透露称在2022年底之前试验性启动生产，不断推进加氢站网络建设。计划2025年以后开始量产，启动公开销售。彼得-诺塔表示，“FCV与大型SUV的亲和性很高”。

宝马的燃料电池车“iX5 Hydrogen”

       “iX5 Hydrogen”是与2013年展开合作的丰田联合开发的车型之一，以SUV“X5”为基础进行开发。双方还联合开发了跑车，2019年宝马推出“Z4”，丰田推出“萨普拉”。如果启动FCV的量产，将成为两家公司合作的第2批具体成果。彼得-诺塔表示，“现在仍在与丰田推进各项计划”，提出想法称今后在FCV以外的领域，也将与丰田展开合作。

       还将加快转向纯电动汽车。宝马集团正推进小型车品牌“MINI”和超高档车“劳斯莱斯”的电动化，提出了到2030年前使纯电动车型达到年销量的50％的方针。彼得-诺塔表示，目前的纯电动汽车比率正在比预期更快地提高，透露了把此前定为2030年的计划达成时间“提前1～2年”的预期。

       另一方面，他指出，“纯电动汽车在充电基础设施和电池采购等方面仍面临诸多课题”。认为到2030年，仍将有一半销量是包括混合动力车（HV）在内的汽油发动机汽车，称“将维持对内燃机汽车的投资”。他还表示“截至目前，包括FCV等在内，对所有选项持开放态度”，计划为了能应对各种技术而投入经营资源。

       可能成为转向EV构成障碍的是，零部件短缺问题日趋长期化。其中，如何确保纯电动汽车上使用数量增加的车载半导体，成为各家企业共同的课题。

       宝马已启动包括零部件厂商使用的半导体在内、进行统一采购的机制。宝马与半导体厂商签署长期合同，稳定采购所需数量，还向零部件厂商供货。作为第1轮，2021年下半年与车载半导体厂商德国INOVA Semiconductors GmbH和美国格罗方德（Global Foundries）签署了采购合同。

       首先用于旗舰纯电动汽车“iX”，以控制车内外智能照明的半导体为对象开始采购。此次合同的采购量预计达到每年数百万个。计划今后不断扩大成为对象的半导体的种类和数量。

       德国大众（VW）也计划从美国半导体巨头直接采购半导体。与日本不同，在欧洲，德国博世和德国大陆集团（Continental AG）等大型供应商的采购能力很强。此前，当地汽车巨头也普遍通过大型供应商采购半导体。但由于全球供不应求，仅依靠零部件厂商采购“难以确保充足的数量”（彼得-诺塔），将构建自主采购网。

       日本汽车厂商此前为了抑制采购成本，一直统一采购钢铁等原材料。在半导体领域，今后车企进行自主采购的趋势也有可能加强。

       日本经济新闻（中文版：日经中文网）松浦龙夫、赤间建哉