NIKKEI——日本经济新闻中文版

     韩国现代汽车将2013年全球销售目标仅定为比上一年增长4%。原因是虽然现代利用08年金融危机实现了高速增长，但眼下正遭遇全球经济减速和韩元贬值趋势终结等不利因素，同时担心业务规模的扩大会影响质量。将在“从量到质”的方针下向高档车转换，以稳固业务基础、抗衡丰田和大众。

      在金融危机背景下，以小型车为主的现代汽车产品线受到市场关注。2010年包括旗下起亚汽车在内的全球总销量比09年增长109万辆，超过美国福特，排名升至全球第5。

      2011年比2010年增长85万辆，2012年比2011年增长52万辆，虽然增长水平一直比较高，但增速明显放缓。而最近定下的2013年销售计划仅同比增长28万辆，为741万辆。现代起亚集团会长郑梦九号召员工“以高质量成长来确保未来竞争力”。

    取消通宵夜班制度

       现代汽车的企业文化在韩国就像是军队，一线销售人员总是热情饱满。不过，郑梦九去年6月婉拒了访问韩国的美国议会相关人士增设美国工厂的请求。在韩国蔚山工厂，自公司成立之日便存在的“通宵加班”制度从今年7月5日起取消。也就是说在劳动环境有所改善的同时，还容许因作业时间缩短而导致的产量下滑。

      郑梦九吸取丰田在美国市场上的“召回门”教训，改变了快速扩张的路线，去年春季秘密指示管理层：“年产量不必达到800万辆以上”。另外，由于担心生产管理方面发生纰漏，对当下的销售设定了上限。总公司的营销负责人透露，已经根据该方针调整专卖店的扩张计划。

      但是，在不过分追求产量的方针逐渐渗透的去年11月，美国市场发生了夸大燃效问题。美国环境保护局（EPA）指出“索纳塔”等13款车型虚报燃效，最终当地法人代表不得不公开道歉、补偿客户损失。

      虽然此事对目前的销售没有造成太大影响，但部分消费者已提起了集团诉讼。郑梦九对组织进行了整顿，如撤换了阿拉巴马工厂一把手等，2013年的销售计划趋于保守估计就有这方面的影响。

      近年来，现代汽车的产品质量不断提升。在零件和整车检查方面降低了不合格率，在设计方面也能够与日本和欧美厂商抗衡。曾经在美国被称作“便宜货”的形象得到了扭转。2011年在美国市场上，用于促销的销售奖金也压缩至1千美元出头，比上一年减少了4成。

    向高档车转换

      现代今年之所以调整快速扩张路线，目的是应对严峻的外部环境，提高产品质量，形成新的体制，追赶丰田等同时兼顾销量和生产改革的先行厂商。因此，一方面将确保所有工厂几乎全部满负荷运转、检查各生产环节是否存在问题，另一方面将把09年达18种之多的底盘在年内整合为6种，加快成本削减步伐。

       另外，为了并行推进品牌实力和盈利能力的强化，还将加紧向高档车转换。计划提高目前仅占现代汽车不到40%的中高档车型和SUV的比率。畅销车型将尽量实现本地化生产，同时利用与各国签订的自由贸易协定（FTA）扩大出口、增加高档车销量。

   （尾岛岛雄 首尔报道）
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