NIKKEI——日本经济新闻中文版

      丰田也公布了实现脱碳化的新目标。到2030年，将包括混合动力车（HV）在内的电动车全球销量提高到800万辆，达到2020财年（截至2021年3月）的近4倍。虽然无法单纯比较，不过这相当于丰田集团最近全球销量的约8成。原来的电动车销售目标是到2025年达到550万辆。

丰田等日系车企4月在中国的新车销量很好（4月，上海国际车展）

      从各地区的目标来看，到2030年，电动汽车在欧洲的新车销售占比将达100％。日本占到95％，北美占到70％，中国到2035年占到100％。丰田瞄准了各国和地区都在推进环保这一点，比如日本政府提出到2030年度将温室气体排放量比2013年度减少46％的目标等。

      在5月12日的财报发布会上，丰田的长田准执行董事表示：“为实现碳中和（温室气体净零排放），希望继续做领跑者”。不过，外界对丰田新目标的评价并不高。日本东海东京调查中心的杉浦诚司认为“丰田的目标比其他公司保守”。

      差距在于对纯电动汽车（EV）的态度上。在丰田的800万辆电动汽车目标中，“零排放汽车”的纯电动汽车和燃料电池车（FCV）占200万辆。虽然比原来的目标增加了100万辆，但依然将燃料电池车定位于电动车的重心。

      本田4月宣布到2040年将全球新车销售全部换成纯电动汽车和燃料电池车。德国大众在欧洲销售的大众品牌乘用车到2030年纯电动汽车将占7成以上。

      丰田的执行董事前田昌彦解释说：“纯电动汽车不过是一个解决方案。顾客的使用方式在各个地区都不同”。认为纯电动汽车及混动车等多种技术组合将有利于削减温室气体。

      在火力发电占比较高的日本等国家，纯电动汽车普及带来的减排效果有限。完善充电基础设施也是课题，丰田认为目前通过混动车减少汽油消费是“现实的解决方案“。