NIKKEI——日本经济新闻中文版

      在全球陷入半导体短缺的背景下，针对供应链的“Kaizen（持续改善）”正在推高丰田的业绩。丰田5月12日发布的2021年3月财报也显示受半导体短缺的影响有限。不过，丰田认为随着CASE（互联汽车、自动驾驶、共享、电动化）的实用化，今后将更加需要半导体，正在讨论以数年为单位发出长期订单，全集团库存的统一管理也将纳入视野。

      丰田在半导体短缺表面化的2021年1～3月的合并净利润为7771亿日元，相比上年同期增长2.3倍。受半导体短缺的影响，德国大众（VW）和美国通用汽车（GM）的净利润为3300亿～4300亿日元。此前不相上下的利润水平正在拉开差距，丰田最早恢复生产，推动了销售增长。

      随着全球的电子、机械和汽车等企业恢复此前因新冠疫情而降低的生产，半导体陷入供应短缺。3月，日本半导体厂商瑞萨电子的工厂发生火灾，混乱正在持续。不过，在5月12日的财报发布会上，丰田的执行董事近健太表示，“虽然存在风险，但预计不会受到明显影响”，同时预测2021财年业绩也不会受到重大影响。

丰田正在讨论能以整个供应链来管理半导体等重要零部件的机制（美国肯塔基州的工厂）

      利用调查公司MarkLines的数据等分析汽车厂商的月产量，可以发现丰田的复苏较其他厂商更为迅速。如果将疫情暴发前的2020年1月产量定为100，今年3月丰田为118。高于大众的113和通用汽车的103。

      丰田与电装等旗下企业的交易众多，存在有助于维持供应链稳定的一面。一方面，欧美企业则被认为自年初起，因德国等的“大型供应商”的半导体供给推迟而受到明显影响。

      欧洲大型汽车厂商Stellantis就4～6月的生产表示，因未能及时采购到半导体，“生产将受到最大程度的影响”。预计美国福特、德国戴姆勒和德国宝马（BMW）也面临同样的状况。日本和韩国车企推进主力车减产等措施的可能性正在提高。