NIKKEI——日本经济新闻中文版

      麦格纳斯太尔的总裁弗兰克·克莱因(FrankKlein)表示“只要拿出创意，即可一站式提供帮助”，显示出自信。实际上，该公司与美国高档车初创企业菲斯克汽车签署了代工合同，计划2年以内推出纯电动汽车。此外，奥地利的AVL将在日本川崎市的基地引进模拟装置，寻求在日本推进纯电动汽车等代工。

      针对纯电动汽车市场，阿里巴巴集团、百度、小米和滴滴出行等中国科技企业也跃跃欲试。而在美国，不仅是苹果，亚马逊也出资纯电动汽车新兴企业，开发送货用车辆。预计很多涉足企业将把制造业务外包，而成为承接方的幕后企业或将提高存在感。

      另一方面，现有汽车厂商将相继启动纯电动汽车电池的生产。继特斯拉与松下在美国建设“Gigafactory”工厂之后，德国大众计划在2030年之前在欧洲建设6座电池工厂。美国通用汽车（GM）也将携手韩国LG集团，在美国新建2座工厂。汽车企业、零部件厂商和跨行业企业展开混战的市场争夺正日趋激烈。

      争夺360万亿日元的市场

      因跨行业企业涉足和应对新一代技术而迈向分工等，汽车行业的业务模式将明显改变。不过，汽车从“拥有”转向“利用”等的趋势也在同时发生，汽车行业被认为可创造的360万亿日元的附加值的重心将从制造转向服务领域。因看好巨大市场，竞争者不断涌现，但要确保收益并非易事。

      目前的汽车行业采用以整车企业为顶点、零部件厂商构成金字塔底部，从开发、采购、生产到销售全面涉足的“垂直整合”模式。

      不过，纯电动汽车不再需要发动机，零部件数量将减少4～5成，准入门槛下降。像智能手机那样分别承担开发和生产的“水平分工”模式或得到推进。苹果等具有品牌和策划能力的科技企业参与其中的预期提高。另一方面，日本电产和鸿海等幕后企业大显身手的空间也将扩大。在车载半导体领域，英伟达与英特尔收购的以色列企业Mobileye正在展开主导权争夺。

      当然，这些企业能否获得收益仍是未知数。

      据日本咨询公司Arthur D Little Japan估算，汽油车和纯电动汽车等加起来的汽车产业的附加价值（毛利）到2030年预计达到360万亿日元，比2019年（209万亿日元）增加约150万亿日元。不过，观察构成可以发现，相对于出行服务的61万亿日元，零部件为31万亿日元，组装为5万亿日元。零部件需求大幅增长的是电动相关领域等一部分。

      管理咨询公司罗兰贝格的负责人山本和一预测称“策划能力高的企业将掌握主导权”。在从上游到下游有各种企业涉足的分工时代，如何开发出新的零部件和服务更加受到考验。

      日本经济新闻（中文版：日经中文网）渡边直树、福富隼太郎