NIKKEI——日本经济新闻中文版

      新工厂今后还将涉足在自主马达上增加逆变器和齿轮等的驱动系统、以及制动器等控制“停车”和“转弯”的核心部分的组装，实现面向纯电动汽车企业等的成套零部件销售。

      日本电产还设想将来涉足汽车底盘。计划实现不含车身和电池的整个汽车的大部分零部件的生产，使得针对每辆车的销售额“达到60万～70万日元”（日本电产社长关润）。假设每辆汽车整体的成本为200万日元左右，单纯计算将达到整体的3分之1，如果不含电池，则将达到6～7成。

      日本电产社长关润表示“（IT企业等）跨界企业将理所当然地要求一揽子供应成套的纯电动汽车零部件。今后提供一揽子代工的业内企业将获得竞争优势”。在竞争核心转向纯电动汽车的背景下，日本电产力争成为被称作“大型供应商（Mega Supplier）”、能够向国内外汽车企业广泛供应零部件的德国博世（BOSCH）那样的企业。  

      关于供货对象，关润针对是否与被传将涉足纯电动汽车的美国苹果推进谈判的提问称“无法回答”，在此基础上透露“正在与多家跨界企业推进谈判，并非1家和2家”。

     鸿海等也将涉足纯电动车代工

      日本电产将以具有优势的马达为核心扩大业务领域，另一方面，鸿海则将借助代工苹果智能手机“iPhone”方面具有优势的组装业务来进攻纯电动汽车市场。

      鸿海在准备涉足的纯电动汽车的代工业务方面，截至目前已确定获得1500多家供应商的协助。其中就包括车载半导体大型厂商德国英飞凌科技和日本电产等。鸿海董事长刘扬伟表示通过合作，将能够提供所需硬件的8成。

      鸿海还将开发被称为“MIH”的底盘，构建允许纯电动汽车企业无偿使用、作为交换条件要求代工车辆的业务模式。鸿海希望在纯电动汽车领域重现随着美国谷歌免费提供操作系统（OS）“安卓”、新兴企业纷纷涌入、进而扩大市场份额的智能手机行业的局面。

      欧美企业也将采取行动。制造索尼集团的试制纯电动汽车“ViZion S”的汽车开发和代工大型厂商麦格纳斯太尔(Magna Steyr，奥地利）除了在中国建设新工厂之外，还将斯洛文尼亚的涂装工厂改为车身制造，以扩大生产。