NIKKEI——日本经济新闻中文版

      开发1辆汽车一般需要数百亿日元规模的资金。从零开始开发的话被认为需要花费1000亿日元以上，各车企以毛利率20～25％为标准，纷纷通过零部件的通用化等方式不断降低成本。

      以丰田为例，降低成本的年度目标为3000亿日元规模。产生盈利的盈亏平衡点的年产量约为600万辆，比2008年雷曼危机前减少了200万辆。这是通过增加每辆车的利润，将赚来的资金用于新一代汽车开发等在竞争中取胜的战略。

      由于丰田从汽车的开发到生产采取一贯制的自主经营，还可以灵活应对供求的波动。这与技术和人才的积累并列成为新兴企业无法立即模仿的优势。

      但也不是高枕无忧。虽然大型车企在纯电动汽车上也通过零部件通用等来降低成本，但纯电动车的竞争焦点已跟以往大不相同。

      汽油车事实上的竞争对手只有日美欧韩的十大车企。而在纯电动汽车方面，美国苹果据称将涉足，全球最大的电子产品代工企业台湾鸿海精密工业也决定建立工厂。另外，中国正在作为国策强化纯电动汽车相关产业，大型IT企业及新兴企业接二连三的涉足。

      新兴企业依靠代工

      跨行业的纯电动汽车的制造方法跟现有车企完全不同。很多企业只专注于开发，像家电一样将实际生产委托给外部企业代工。

      计划启动代工纯电动汽车的鸿海提出的打造通用底盘的构想将有1200多家零部件厂商参与。随着分工扩大，零部件价格等将进一步降低，即使自家的销量达不到现有大型车企的水平，任何企业也都能享受一定的“规模效益”。

      由于能够集中资金进行研发，还容易开发出纯电动跑车等少量生产的个性化汽车。另外，新兴企业不受传统客户束缚，开展业务较为轻松灵活。还有可能推出超低价纯电动车等大型车企很难实现的产品。