NIKKEI——日本经济新闻中文版

       随着3D打印机的进步，日产已开始将其应用于试制品的开发，此外该公司认为还可以用来生产维修零件。盐饱纪之就3D打印技术的定位表示，“是包括汽车生产过程在内实现碳中和的方法之一，非常重要”。

       有的零部件重量可减轻6成

       日产在试制阶段取得了颠覆传统制造常识的成果。以往试制发动机汽缸盖需要3个月的时间，现在则缩短为2周。还成功将轴部件的重量减轻6成。有的零部件通过把14个部分一体加工，把工序数量减少7成，制造成本降低一半。

日产用3D打印机试制的发动机汽缸盖

       盐饱纪之称，“材料和外观设计方面的技术经验将转化为把增材制造应用于汽车生产的竞争力”。除了传统加工使用的铁和铝，日产还在寻找强度更高、成本更低的替代金属材料。而且在研究既能保持零部件的强度又能减轻重量的外观设计。日产认为，通过积累技术经验，完全可以与海外车企一决胜负。

       3D打印机受到高度关注的最大原因是全球掀起了去碳化潮流。英国和美国加利福尼亚州分别打算在2030年和2035禁止销售新的汽油车，日本政府也提出了2035年将新车销售全部改为电动车的目标。

       德国企业等海外车企已经先行一步。德国宝马从2018年开始在跑车等量产车上采用3D打印机制造的零部件。2020年还开设了专门用于增材制造的试制和研究基地。德国保时捷也在用3D打印技术制造活塞和变速箱。

       美国特斯拉同样在考虑采用3D打印车身零部件。盐饱纪之表示，“除了欧洲和美国以外，中国也在推进应用增材制造，对于只有日本落后的危机感十分强烈”。