NIKKEI——日本经济新闻中文版

       除了纯电动汽车之外，日产还把发动机仅用于发电的混合动力车（HV）技术“e-POWER”视为电动化的支柱。同时装有电池、马达、发动机的混合动力车变得十分笨重，有可能会影响燃效的提高等。作为可防止这种情况的武器，日产对3D打印机寄予的期望比欧洲企业更大。

       3D打印技术应用于量产车还有课题需要解决。主要是生产效率。车企的工厂每天的产量以千辆为单位。据悉，锻造和冲压只需3分钟就能制作出零部件，而普通的金属3D打印机则需要3天。

       但是，最新的粘结成型方式当中，已开始出现使生产效率提高到量产车十分之一左右的设备，“逐渐达到了可用于汽车小批量生产的水平”（盐饱纪之）。

       增材制造易于应对复杂的加工，一体加工的零部件越多，效果就越大，非常具有吸引力。3D打印机的性能也日益提高。汽车纯电动化吸引美国苹果等不同行业的企业加入进来，有观点认为汽车行业也将不断实现水平分工。在这种背景下，增材制造等生产技术的积累，将有助于提高无法模仿新兴企业的现有车企的竞争力。

       日本经济新闻（中文版：日经中文网） 山田辽太郎