NIKKEI——日本经济新闻中文版

      日产汽车高管3日表示，“（日本经济产业省的方针）是充满挑战的目标，但世界正在迈向相同的方向”，显示出的想法是迟早需要采取应对“去汽油车”的行动。

      另一方面，比整车企业更加担忧未来的是零部件厂商。涉足发动机零部件的日本中坚企业高管表示“日本企业有优势的混合动力车列入对象可喜可贺”，同时指出“对（不需要发动机的）纯电动汽车在多大程度上普及感到担忧”。

      燃油汽车一般由约3万种零部件构成，但如果是纯电动汽车，据称零部件数以发动机相关为中心减少一半。如果新车销售中纯电动汽车所占的比率提高，纯电动汽车不需要的零部件厂商将面临转变业态和歇业的危机。

      据一位分析师的估算，如果2030年新车销售中纯电动汽车所占的比率达到25％，混合动力车达到5成的话，日本国内零部件厂商的雇用将减少2.2万人。假设全部改为纯电动汽车和燃料电池车，则最多将减少20万人，零部件供货额减少近3成。换言之，日本零部件行业的约3成的雇用将灰飞烟散。

      日本汽车产业的最大优势是以整车企业为顶点的金字塔结构。但是，迅速的电动化正在动摇这种稳固的供应链。