NIKKEI——日本经济新闻中文版

      三菱汽车最早将于2020年度内停产2009年推出的全球首款量产纯电动汽车（EV）“i-MiEV”。该车型以日本和欧美为中心，面向50多个国家销售，但性能逊色于美国特斯拉的纯电动车等，未能实现销售的增长。由于新兴纯电动车企业相继涉足，缺乏资金和开发实力的企业已经开始被淘汰。

全球首款量产纯电动汽车三菱“i-MiEV”

      i-MiEV的累计实际销量只有大约2.3万辆，日产汽车于次年的2010年推出的EV“LEAF（中国名：聆风）”累计销量达到约50万辆，差距巨大。特斯拉2017年推出的量产车“Model 3”截至今年6月的累计销量为60万辆左右。

      i-MiEV销量低迷的原因是对决定纯电动车性能的锂离子电池疏于投资。三菱汽车的电池是由其与杰士汤浅等共同出资的Lithium Energy Japan（滋贺县栗东市）负责生产。由于执意坚持集团内采购，在因举足无措而犹豫的一段时间里，竞争对手特斯拉与松下合作等建立了大规模的共同生产体制。

      不仅如此，目前本田决定对中国宁德时代新能源科技（CATL）出资等，在技术和成本方面拥有竞争力的电池企业推进与主要纯电动汽车厂商合作。受丑闻和经营问题困扰的三菱汽车可以说并未及时乘上这股技术革新潮流。

      这造成的结果是三菱汽车对i-MiEV没进行过一次全面改进，该款车在满充电下能够行驶的续航距离最高仅停留在约160公里。相比之下，日产的LEAF（中国名：聆风）最初虽然为200公里，但后来提高了性能，续航延长到了2倍以上。

      三菱汽车也没能顺利推进成本削减。i-MiEV在日本国内上市之初属于轻型汽车规格，实质价格约为320万日元（约合人民币20.7万元），跟中级轿车相当。特斯拉Model 3的续航距离约为400公里，是i-MiEV的2.5倍，价格却是约500万日元（约合人民币32.4万元）起。三菱汽车在综合竞争力方面无法与其他企业抗衡。三菱汽车的高管表示“在资金和人员方面没有余力继续投入纯电动汽车开发”。

      在中国企业及现有汽车厂商纷纷涉足的背景下，其他厂商也增加了支持纯电动车业务的举动。本田将与美国通用汽车（GM）合作，面向北美共同开发EV2车型。德国大众（VW）则与美国福特汽车将在EV专用平台的共享方面展开合作。

      三菱汽车也在与日产合作开发作为i-MiEV下一代的轻型汽车的纯电动车，预计最早在2023年度投放市场。通过单独开发纯电动车实现盈利的企业还较为有限，今后仍有可能出现合作或撤退的事例。