NIKKEI——日本经济新闻中文版

      以韩国现代汽车为例，来自中国的零部件供给陷入停滞，已逐步停止韩国国内3个地点的全部工厂的生产。与本田不同，丰田虽然在湖北省武汉市没有工厂，但仍决定让中国4处工厂停产至9日。丰田中国法人的财年截至12月，而总公司的合并财报体现的是3个月之前的数值，因此2019财年尚不受中国恶化的影响。

      不过，中国还是向世界供应产品的基地。例如，丰田纺织在浙江省生产的椅套就面向日本出口。丰田旗下的中央发条在中国制造的门锁电缆等也向日本供货。

      由于2011年发生的3·11东日本大地震和泰国的大规模洪水，丰田曾陷入被迫局部停产的事态。出于这些教训，丰田推进供应链的调整，存货周转天数2018财年平均达到30日以上。相比爆发“非典”（重症急性呼吸综合征、SARS）时的22天左右变长，这显示出巨大的储备。但是，如果各行业的停产长期持续，有可能对丰田的国内生产基地造成影响。

      与此同时，中国国内的消费低迷也将成为业绩的包袱。丰田的中国新车销量在非典流行的2003年约为10万辆，但2019年已增至16倍，占到全球销量的15％。丰田告知零部件厂商的计划是，中国销量到2020年达到176万辆，2021年达到约190万辆。

      2019年12月，丰田召集证券分析师，举行了联谊会。在产品说明会上介绍了2025财年的营业利润预期。发出的信号是公司为应对CASE（互联汽车、自动驾驶、共享和电动化）等的先行投资将成为拉低利润的因素。在此背景下，将通过商品的强化和成本降低，使利润相比2019财年进一步增长。正如丰田说明的那样，目前显示出强劲势头。能否化解新型肺炎疫情的影响受到关注。

      日本经济新闻（中文版：日经中文网）名古屋支社　押切智义