NIKKEI——日本经济新闻中文版

       中国和印度的新车销售正持续低迷。中国11月新车销量同比减少3.6％，降至245万7千辆。印度11月新车销量减少4％，降至32万5680辆。中国连续17个月同比下滑，印度连续13个月下滑。

       在中国，美国通用汽车的主力合资企业上汽通用汽车销量减少34.0％，美国福特汽车的主力合资企业长安福特也下降23.1％。在中国的自主品牌中，大型企业长城汽车减少13.1％，时隔6个月转为下滑，而在日系车企中，丰田增长11.4％，保持强劲，本田也增长2.6％。

       中国汽车工业协会12月10日发布的数据显示，占整体新车销量8成的乘用车销量减少5.4％，降至205万7千辆。受中国经济减速影响，消费者持续减少乘用车购买。业界团体指出，“经济势头低迷，猪肉等生活必需品的价格也在提高”，认为个人的资金难以用于购车。由于政府补贴减少的影响，纯电动汽车（EV）的销售也大幅下滑。

比亚迪的纯电动汽车

       印度汽车工业协会（SIAM）10日发布的数据显示，由于经济增长减速，消费和企业的活动停滞，汽车销售持续下滑，但跌幅与10月相比进一步缩小，出现了改善的迹象。

       占整体8成的乘用车方面显示出乐观迹象。乘用车销量截至9月连续3个月出现每月30％左右的减少，但到迎来节庆商战的10月，企业降价等举措奏效，时隔1年实现增长（增幅0.3％）。虽然11月下降1％，再次低于上年，但降幅不大。

       由于企业投放新车和政府的经济刺激举措等推动，印度新车销售正在复苏。最大企业玛鲁蒂铃木仅小幅减少，2019年进入印度的韩国起亚汽车的销量每月扩大。按车型来看，小型车和轿车持续减少，而价格高的SUV增长33％，局部已出现改善。

       日本经济新闻（中文版：日经中文网）川上尚志 广州，早川丽 孟买