NIKKEI——日本经济新闻中文版

       德国戴姆勒首席执行官康林松（Ola Kaellenius）在就任之前的5月指出，“目前集中发展纯电动汽车，但也必须推进燃料电池车等业务”，将燃料电池车作为与纯电动汽车并列的二氧化碳减排主要措施之一。

       德国宝马董事长科鲁格（Harald Kruger）也在6月表示，“对于纯电动汽车、混合动力车（HV）和燃料电池车等所有技术都持开放态度”。对戴姆勒和宝马这两家以高档车为中心的车企来说，即使价格高于纯电动汽车，也容易向重视续航距离的消费者销售。

       在燃料电池车领域，日本企业一直领跑。丰田推出世界首款量产燃料电池车“未来”。该车型截至目前销售了约9000辆，计划2020年以后使全球销量达到每年3万辆以上。丰田还将为2020年东京奥运会和残奥会提供燃料电池巴士作为大会官方车辆。

       丰田2015年为了扩大市场而决定免费公开约5680项燃料电池车相关专利。2019年，该公司与北京汽车和第一汽车等就燃料电池车零部件的供给等展开合作。中国政府在最近发布的环保车新规的修正案中，将此前仅限纯电动汽车的优惠政策扩大至燃料电池车和混合动力车。

       英国调查公司IHS Markit的统计显示，2030年的燃料电池车年产量有望达到约8.6万辆，是2020年预期值的8倍多。虽然与到2030年达到4倍以上、增至1223万辆的纯电动汽车的规模差距依然很大，但在行业内有观点认为，“可能会形成行驶距离300公里以下选择纯电动汽车、远程选择燃料电池车的分栖共存局面”（大陆集团首席执行官Elmar Degenhart）。

       电动化成为汽车行业的一大浪潮。各家车企为了生存下去而加快采取对策，在此背景下，技术创新和各国政策的变更也将影响车企的战略。

       日本经济新闻（中文版：日经中文网）深尾幸生，藤冈昂 法兰克福