NIKKEI——日本经济新闻中文版

       行驶时只排放水、被称为“终极环保车”的燃料电池车（FCV）在欧洲得到重新评价。最大汽车零部件企业德国博世透露计划称，每年投资1亿欧元启动燃料电池车主要零部件开发，到2022年进行量产。燃料电池车此前势头不如欧洲大型车企积极发展的纯电动汽车（EV），但如果不断有企业因续航距离较长的优势而涉足燃料电池车和启动量产，使得成本下降，有可能推动燃料电池车在世界范围的普及。

博世配备燃料电池的巴士

       由于成本高和作为动力来源的氢的补给场所少等原因，燃料电池车领域此前只有丰田和韩国现代汽车等部分大型车企涉足。在欧洲企业看好的环保车纯电动汽车方面，电池的性能成为瓶颈，虽然续航距离因电池蓄电量而不同，但一般为300~400公里。丰田的燃料电池车“未来”（MIRAI）达到600公里，燃料电池车被认为更容易延长距离。

       博世将量产被称为“燃料电池组”、通过氢和氧的化学反应来产生电力的燃料电池车核心零部件。首先用于卡车，向美国的电动车初创企业Nikola Motor供货。

       博世的汽车零部件业务负责人、董事Stefan Hartung接受日本经济新闻（中文版：日经中文网）的采访时透露称，计划在方面开发每年投入1亿欧元，向量产所需设备等投入数亿欧元。生产最可能放在德国国内。该公司预测称，在不排放二氧化碳的纯电动汽车等“零排放汽车”中，燃料电池车所占的比率到2030年将达到2成。

       此外，在汽车零部件领域居世界第2位的德国大陆集团也在7月上旬透露，正讨论正式涉足燃料电池车业务。大陆集团目前涉足能用于燃料电池车的马达和逆变器等纯电动汽车零部件，还考虑开展燃料电池组等业务。该公司首席执行官Elmar Degenhart表示，“德国的大型车企也在重启对燃料电池车的投资”。

       在欧洲，采用燃料电池技术的铁路和巴士也在普及。大型车企此前为及时应对2021年的欧洲燃效新规，一直优先对纯电动汽车的投资，但近来对燃料电池车持积极态度的发言也变得突出。